【大紀元2018年12月29日訊】（大紀元記者劉景燁編譯報導）「波士頓先鋒報」26日報導，得益於前任市長的「創新區域」政策，南波士頓、海港地區近年來高速發展，但卻推高了地價，堵塞了交通，迫使許多原住民搬走，剩下的原住民憂慮重重。

2010年，波士頓前市長萬寧諾(Thomas Menino)在就職典禮上說，要把海港區域建設成「知識性勞工和創新型職業的中心」。當時的批評者已預見到，過快的開發會導致住房開銷飆升，交通擁堵，城區貴族化和原住民離開。

目前，南波士頓有24個工程項目已獲波士頓計劃發展局批准，正在投入建設，其中包括高檔旅館、奢華公寓和通用電氣公司總部。

當地居民Joseph Kebartas對先鋒報說：「我母親1949年用2,500元買了我住的房子。我姊姊1968年用7,000元買了隔壁的房子。1972年她把這房子賣了1萬元。這房子2013年賣了40萬元。」

他還提到，有些朋友在父母去世後賣了房子，卻發現拿著房款在南波士頓「什麼都買不到」，不得已只得搬走。他還說，他曾就讀的學校和去過的教堂都已被拆除，取而代之的是價值數百萬元的公寓。

Kebartas還抱怨說，開發商建設了許多高檔房屋，卻沒有投資交通和停車場。

還有當地的社區組織表示，不少在當地居住20、30年的居民，由於在過去10年間付不起飆升的房租，被迫離開南波士頓。還有一些當地的小店由於付不起房租，被迫倒閉。波士頓租客聯盟(Tenant Coalition)成員Kathy Brown說：「海港區看來成了貴族區。」

與此同時，海港的交通設施卻沒跟上發展。當地的主要公共交通工具是銀線巴士。Perry經紀公司的主管Brendan Carroll說：「(銀線)是個無法迴避的問題，它總是人滿為患。」他認為市政府沒有主動地解決這些問題。

城市區域規劃委員會的交通主管Eric Bourassa也承認，波士頓主要的交通系統沒能足夠靠近海港區開發最密集的區域。他還提到，該地區的停車費用設置不合理，以致有些車輛長期佔據車位。

Carroll認為，海港區上下班的居民需要更多的交通方式。「海港區需要對自行車基礎設施大幅升級，也需要為原有的自行車道提供更好的安全防護。對海港區的許多人來說，能騎自行車15分鐘到達目的地，是個很有吸引力的選擇。」

商業地產公司Cushman & Wakefield在其2018年的報告中認為，海港區對將要在波士頓落戶的公司人員而言很有吸引力。這一地區的房產需求量沒有減少，房租價格逐年上升。◇

責任編輯：馮文鸞