【大紀元2018年10月25日訊】台鐵6432次普悠瑪列車21日在蘇澳新馬站發生事故，造成百餘人傷亡，令人想起2005年的JR西日本列車出軌事件。當時列車駕駛為追上80秒的誤點而高速行駛，不幸於彎道處脫軌撞上公寓大樓，造成包含駕駛在內的107人死亡，500多人受傷。
《死亡列車終點站》記錄這起重大交通事故始末，訪問倖存者、列車車掌、企業代表，從不同觀點回溯事發現場與事後補救，並揭示日本人追求效率背後的隱憂，電影可於Giloo紀實影音平台免費收看，作為普悠瑪事故的借鏡。
2005年4月25日，JR西日本5418M號班車，行駛途中延誤80秒，一名年輕駕駛為追上時間誤差以時速117公里高速行駛，在彎道脫軌撞上路旁公寓，造成上百人傷亡悲劇。
事發後，JR高層將責任推給年輕司機，本片回顧這段車禍現場，從倖存者、罹難家屬、企業代表、列車車掌等人眼中探討事故成因與解決方案。
JR西日本電車事故是「日本病」付出的代價
原來，看似基層員工犯錯，實際反映日本講究分毫不差民族性，與日本90年代泡沫經濟崩潰後，社會過度追求效率的危機。我們看到，JR西日本電車為了把行程排得緊湊，以嚴苛的標準對待未準點到站的司機，只要犯錯，當眾羞辱；一旦誤點幾秒鐘，監控人員立刻質問原因，駕駛人員每天都在高壓環境中工作，甚至為了爭取行車時間而延緩煞車……
在罹難家屬猛烈批評下，JR西日本公司推出改革方案，包括全面導入自動列車煞車系統、放寬行車班次、事故前評估風險；並成立人為因素研究機構、成立基金會，照料遭遇重大事故及災難人們身心的創傷；人們也開始檢討追求秩序與精準的背後，是否缺少彈性及人性。
回頭反觀普悠瑪事件，肇發事故眾說紛紜，經過初步調查，肇事主因來自列車行駛該彎道路段時，原應以最高限速75公里通過，但當時竟以近時速140公里過彎進站，車上自動防護系統ATP被手動關閉，自動緊急煞車功能失靈，在彎道時才急剎，導致列車脫軌翻覆。調查結果將罪過指向駕駛司機，但在這背後，是否有更深層的結構性問題需面對？唯有自基本面落實改進，才可能避免下一次災難發生。
他山之石、可以攻錯，JR西日本電車事故是「日本病」付出的代價，《死亡列車終點站》提供大量不同觀點，值得作為借鏡思考，欲免費觀賞全片，請至Giloo影音紀實平台。#
責任編輯：蘇漾
