【大紀元2018年10月02日訊】（大紀元記者凌雲綜合報導）大陸十一長假到了，許多家庭打算自駕出遊，然而不久前發生的一場車禍悲劇給電動車主敲了一記警鐘，同時也給正在大熱的電動車市場潑了一碗冷水。
河南省漯河市交通部門近日對媒體曝光了一起因電動車在高速公路上沒電導致的車禍。
9月20日13時40分左右，在京港澳高速公路段，唐某某駕駛的一輛新能源小汽車遭重型倉柵式貨車追尾，導致新能源車上一乘客當場死亡，其他人不同程度受傷。
經查，現場並無貨車剎車痕跡。司機投案後稱，事發當時因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。
據新能源汽車駕駛員唐某某說，他從駐馬店上高速，當時車輛顯示能行駛175公里，行駛到事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務區充電，而後被貨車追尾。
網上信息顯示，從駐馬店到事發所在區域大約80公里，也即新能源汽車只開了一半的距離，就電量不足了。
近些年由於國家的鼓勵和政策補貼，許多人越來越傾向於購買「新能源汽車」。數據顯示，今年中國國內汽車銷量總體增速下滑，但「新能源汽車」市場卻逆勢上行。
據中國乘聯會數據，今年1月~8月，中國新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。今年8月國內新能源汽車就銷售了10.1萬輛。
然而火爆銷量的背後，新能源車主似乎常比傳統車主多幾分焦慮，「一旦電量不足，剩餘電量能不能堅持開完續航里程」、「最近的充電樁在哪兒」、「充電太久會不會耽誤行程」等問題接踵而至。此外，當電動汽車的電量、續航里程與標註不符，還可能引發一系列問題，比如上述追尾事故。
有大陸媒體搜索發現，新能源車近期曾發生多起自燃事故：
8月31日，一輛上市僅兩個多月的力帆全新純電動汽車650EV在廣州發生自燃。
8月26日，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火。
8月25日，位於成都威馬研究院園區內的一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場濃煙滾滾，火勢猛烈，車子完全被燒毀。
5月份，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，由於火勢過猛，該車被燒得只剩下空架子。
這次電動車被追尾引發人員傷亡事故後，更是在網上引起熱議。
有西安網友斥責：大力發展新能源汽車？什麼事都不經過驗證，就XX大搞特搞！
也有人譏諷道：「電動老年代步車。美其名曰，新能源！這車也就家附近開開，送個學生，買個菜，打個麻將，跳個舞。還敢上高速？真以為你的車是特斯拉！」
還有網友批評「新能源」的定義：「新能源就是偽命題，電是燒煤發出來的」；「電動車就電動車，叫啥新能源，特斯拉都不敢叫新能源！」
據大陸每日經濟新聞報導，不久前網上曝出的「現代版馬拉火車」事件，令人對動力電池乃至新能源汽車本身產生更多質疑。
報導說，9月27日，一位ID為@路大通sprint 的網友發微博，諷刺宣稱「燃油車能去的地方，ES8都能去」的蔚來汽車，在近期的一次新疆行中，被發現真相原來是「板車開道，加電車陪跑」。而這一爆料，還得到了蔚來創始人兼CEO李斌的回應。
原來是，9月14日，蔚來汽車官方微博曾發布一條有關蔚來ES8「新疆行」的動態，內容是：開著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。該微博很快被刪除，然而仍有不少網友注意到，配圖中出現了一輛加電車。
前述網友@路大通sprint 則發現，在蔚來汽車App上，蔚來加電團隊曾發布的一篇宣傳文章配圖中，竟有幾輛用來運送充電車的板車。
原本用來宣傳ES8的各方面性能和優越的續航能力的「新疆行」，因為幾次「刪微博」、「刪文章」，反倒成了ES8的「自黑之旅」。
9月28日，蔚來創始人兼CEO李斌在蔚來App上回應，承認「有些描述的問題是客觀存在的，我們已經仔細研究事實存在的一些問題，並且確保這些問題已經列入產品和體驗的改進計劃。」
報導指出，不論是「高速路突然沒電」，還是「板車拉充電車」，都指向新能源汽車在續航上面臨的困境。一方面可能是技術水平還不夠，另一方面則是廣受詬病的續航里程與電池容量的「虛標」現象。
值得注意的是，如果廠商對電池的質量標準不夠嚴格，那麼打折扣的將不僅是續航里程、電池容量——還有安全係數。
證券時報引述業內專家的話表示，一個重要原因是補貼政策的調整，使得整車生產企業過度強調提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。
2018年，大陸對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。
補貼新政還規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低於105Wh/kg，並強調「單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤」。
在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧，為了縮短開發周期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。#
責任編輯：李穹
