【大紀元2018年01月14日訊】(大紀元記者張天宇綜合報導）中國每年註銷車輛700-800萬輛，但經正規渠道回收的僅有20％。大陸官媒披露，大量本應報廢的汽車經「黑作坊」非法拆解、翻新或拼裝後，再度流向市場，成為奔跑的「定時炸彈」。

中國《報廢汽車回收管理辦法》規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車零配件拼裝汽車；禁止報廢汽車整車、拼裝車進入市場交易和上路行駛。

但《央視財經》披露，大陸多個地區的拆解汽車黑作坊，將報廢的汽車回收後，或將拆下來的零配件賣給汽車修理廠，或將整車重新拼裝後以「翻修車」再度出售。

報導稱，僅遼寧省大石橋市前進村，做過汽車拆解的個體戶至少二三十家。在該市旗口鎮某個露天報廢車輛拆解場，除了現貨出售報廢的整車，也可將國家命令禁止的報廢車「五大總成」（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）拆卸後直接銷售，現場不時有買家上門購買。

報導引述賣家透露，這些報廢車零配件通常會賣給各種小汽車修理廠，貨源需求很穩定。

《第一財經日報》曾披露，「報廢汽車拆散後的零部件流入汽車維修環節，是行業內公開的祕密。」因採購報廢車零部件，可以大大降低成本。

該報調查發現，在上海、廣州、武漢等地，報廢車已經產生一條完整灰色利益鏈條，以報廢車拆解公司為起點，經車販子、貿易中間商、汽車配件市場、汽車修理店等環節，拆解下來的零部件「以次充好」再次流入市場，安裝到維修中的汽車上。

此外，對於成色比較好的報廢車，拆解公司通常不會拆卸零部件賣，而是「改頭換面」經重新拼裝，以「翻新車」流入黑市，給道路安全埋下巨大隱患。

綜合報導稱，多年來，大陸多個省份屢屢爆出報廢汽車、非法拼裝車導致的交通事故。據統計，三年中，每十起車禍，就有至少一起是由於使用偽劣和報廢汽車配件所致。

報導說，但非法報廢車流入市場在大陸長期存在，交易市場規模卻不斷擴大。

與此相反的是，正規報廢汽車回收率越來越低。商務部最新數據顯示：2017年中國註銷汽車規模在700萬—800萬輛。然而，真正被拆解回收的卻不足百萬。

中國再生資源回收利用協會相關負責人介紹，2015年－2017年，經正規報廢汽車拆解的汽車，僅占註銷車輛的20%—25%。六成以上被非法拆解。

相比上述保守數據，《南方都市報》、《第一財經日報》早在2011年披露官方數據稱，中國每年有八成的報廢汽車流入「黑市」。

那麼，為何送到正規拆解企業的報廢車比例如此之低？

業內人士介紹，官方回收價格過低。遠遠比不上非法「黑拆點」給出的價格。

很多車主也表明，目前一輛報廢車回收價格只有三五百元，而且報廢手續繁雜，所以他們更願意把車賣給車販子。

受到關注的是，《第一財經日報》透露，報廢汽車黑交易利潤豐厚，但中共部分監管部門不僅缺位，甚至涉嫌稱為利益分享者。有的所謂正規報廢汽車回收公司本身就進行報廢車交易，有的更與沒有資質的非法拆解作坊勾結，先挑選賺錢的車自己拆賣，再把利潤低的車賣給黑拆解作坊。

此外，報廢車輛往往是通過 「假過戶」、「假轉籍」流入黑市的，而這些也都是和當地車管所部門「打了招呼的 」。

在聯合調查中，有36%認為汽車報廢回收價格便宜，及手續費繁瑣造成報廢汽車難回收；同時近40%的人認為，政府部門的管控不力，以致違規操作現象普遍。

責任編輯：高靜