【大紀元2017年07月31日訊】（記者張純之編譯報導）據近日公布的數據顯示，自Metro金線開通以來，數千Metrolink重軌的現有乘客（特別是來自洛縣東部和聖貝納迪諾縣西部的乘客），都轉而使用金線輕軌。兩條火車線都去洛杉磯，但是金線票價更便宜，班次也更多，等待時間也短。

金線不限目的地的單行線票價1.75美元，而乘坐Metrolink從柯汶納到聯合車站票價7.75美元，Metro的常規成人月票是100美元，而Metrolink從柯汶納到聯合車站的月票是217美元，從聖貝納迪諾到聯合車站的月票為371美元。

規劃中的輕軌支線引關注

根據《聖蓋博谷論壇報》報導，Metrolink的乘客向Metro流失，引起了兩機構之間的矛盾。等到Metro金線山麓建設局再建一條從格蘭多拉到蒙特克萊兒的線路，這個矛盾就會進一步加劇。因為該線路將有三個車站（蒙特克萊兒站、波莫納站和克萊蒙特站）與Metrolink的車站重複。

線路重複以及Metrolink的乘客流失，已經引起了洛縣大都會交通局規劃者的注意，而Metro建議投資50萬美元，研究兩機構如何共存。

統計顯示Metrolink乘客流失

據7月19日發表的一份乘坐率研究報告，今年第一季度，Metrolink最受歡迎聖貝納迪諾線的乘客相較去年同期減少了56620人（7.6%），該線路的柯汶納站損失了25%的乘客。其次是內陸帝國的橙線線路，減少乘客14488人（4%）。

據聖貝納迪諾縣交通局數據，2014-2017財年期間，Metrolink庫卡蒙哥農場站每日乘坐率下降了25%。導致下降的原因包括，新增了4.5美元停車費，較低的油價和取消了受歡迎的高峰時段快線等。

Metrolink柯汶納站的乘客損失也與金線開通有關。報告說，許多在柯汶納站乘坐Metrolink的客戶，自2016年3月5日金線開通以來，都轉去使用金線服務了。

Metro要求兩機構研究討論

而Metro計劃中的12.3英里的金線延長線（通至蒙特克萊兒），大部分新乘客都將來自內陸帝國和蒙特克萊兒、波莫納和克萊蒙特等地區，而Metrolink火車也在相同地點設有車站。一旦延長線完成，Metro預計會有更多Metrolink內陸帝國的乘客轉乘Metro輕軌。

Metro預計投入15億美元建設這條金線延長，能吸引內陸帝國居民，Metro似乎也是贏家。

然而Metro的資金來自洛杉磯縣的銷售稅收入，2016-17年，Metro仍然支持了Metrolink營運30%的開銷，約付出7170萬美元。Metrolink乘客轉乘金線輕軌，對Metro，其實也是一項衝擊。

不過，研究金線延長線改革建議的提議在金線建設局內引發了一片沸騰，最後Metro規劃委員會只好放棄了在7月19日會議上討論該議題，而將研究推遲到9月。但Metro已經要求金線建設局的CEO、Metrolink和Metro開會討論該研究的調查內容。

區分服務客源可雙贏？

而金線建設局的副執行長佩卓哲（Sam Pedroza）說，兩條火車線路並不衝突，他建議Metrolink集中服務那些能負擔較高票價、願意乘坐停車少、運行快的Metrolink雙層火車的乘客。而金線則提供更便宜的票價，更多火車班次，停靠城市也更多，同時還將運營更多夜車。

佩卓哲說，這樣Metrolink仍可保有核心乘客群（即從內陸帝國到洛杉磯市中心的乘客），不過他也強調Metrolink需要重塑自己的系統。

但Metrolink的發言人強森（Scott Johnson）說，Metrolink不得不停止了快車，因為它們造成了其它火車晚點。目前，Metrolink正考慮讓部分火車不停克萊蒙而以特快速到達洛杉磯。佩卓哲說，未來Metrolink的選擇是連通即將到來的加州高鐵。

強森說，兩家機構可以一起合作雙贏。「我們都想讓人們停止駕車，也都希望空氣質量能得到改善。」◇

責任編輯：方平