【大紀元2017年06月12日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）當地時間6月11日，2017賽季F1大獎賽第七站——加拿大站正賽在蒙特利爾賽道結束。桿位發車的漢密爾頓，如願奪冠，在車手積分榜上縮小了與維特爾差距，他的隊友博塔斯位列第二，這是梅賽德斯本賽季首次在分站賽中包攬冠、亞軍，紅牛車隊里卡多獲得第三名。

法拉利車隊維特爾發車時前翼撞壞，進站更換而跌至隊尾，最終追至第四名。目前他雖然仍在車手積分榜上以141分位列第一，但僅領先漢密爾頓12分。

加拿大站蒙特利爾賽道，又被稱作吉爾斯-維倫紐夫賽道，已經37次承辦了F1大獎賽。該賽道由街道賽道和永久賽道混合組成，擁有棘手的髮夾彎和著名的「冠軍牆」，因此賽車制動的穩定性和強大的牽引力是做出完美單圈成績的關鍵。據以前賽事成績來看，在發動機性能和耐用性有優異表現的賽車，常常都會在這裡有好的成績。

過去的37次賽事中，桿位發車獲勝的概率達45.95%（17次），而頭排起步最終率先沖線的更是高達62.16%（23次）。在週六的排位賽，漢密爾頓再次戰勝維特爾，拿下個人第65個桿位，兩位芬蘭車手博塔斯和萊科寧分別排在第三及第四。

漢密爾頓第五次折桂

比賽正式開始後，漢密爾頓起步不錯，守住第一位。兩輛紅牛起步很猛：維斯塔潘搶到中線，碰到維特爾，搶佔了第二位，博塔斯也藉機超越維特爾；里卡多超越了萊科寧，排在維特爾身後，萊科寧被擠到了第6位。隨後，在3號彎，塞恩斯掛到格羅斯讓，賽車失控甩尾飛出撞到馬薩賽車，導致雙雙退賽。第1圈，賽道出動安全車。

第4圈安全車退出，恢復正常比賽。但法拉利在賽道上則有些「不正常」，先是萊科寧居然被佩雷茲超車，之後維特爾又因為發車時與小維斯塔潘發生擦撞，導致前鼻翼破損不得不回站更換，名次也一下跌至第18位。可是重新回到賽道上的維特爾很快發現前翼又壞了，結果脫落的碎片令小維斯塔潘拋錨退賽。

第18圈，萊科寧進站換上了超軟胎，里卡多則立即做出反應，並繼續卡在KIMI前面。另一位老將阿隆索在賽道上，則不斷被其他車手超越，原來「頭哥」的賽車檔位從3檔到4檔時出現了故障。之後從阿隆索的無線電中可以聽出他對車隊、至少是對賽車很不滿意。

法拉利的維特爾則在後面不停追趕和超越，然而禍不單行，他的賽車底盤出現了問題，但工程師告訴他可能完成賽事。第42圈，萊科寧完成二停，維特爾則繼續緊追猛趕。最終，經過70圈的爭奪，桿位的小漢率先沖線贏得個人第56個分站冠軍，博塔斯獲得第二，里卡多位列第三。排名四至十位的依次是：維特爾、佩雷茲、奧康、萊科寧、胡肯伯格、斯特羅爾，格羅斯讓。

阿隆索不滿賽車引擎

值得一提的是，威廉姆斯車隊的斯托爾在家鄉父老面前獲得了職業生涯的首個積分，他獲得了第九名，本站他採取了比較保守的策略，從比賽一開始就慢慢地努力守住位置。前世界冠軍阿隆索再一次成為了本站最不幸的人，他原本排在第十位，但在比賽的最後階段因為賽車引擎爆缸而退出比賽，本田再一次拖了邁凱輪的後腿。

賽後阿隆索說：「考慮到缺乏動力，比賽本來就夠困難的了。他們在直道上就能輕鬆超越我們。有時候我們的速度甚至慢的有些危險。」比賽中的記速器顯示，阿隆索的平均時速落後了維特爾16 mph，僅為197 mph。

阿隆索認為這次引擎故障會讓他在下一站從末尾起步，他也早就用完了自己的引擎配額。「對我們來說，失去的不僅僅是今天的一分，我們還失去了下一場比賽。巴庫站我們要從最後起步了。巴頓在摩納哥就因為換了動力單元從最末起步。今天我們失去了一個動力單元，下一場我們又要從最後起跑了。情況顯然很糟糕。」

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責任編輯：李熔石