【大紀元2017年04月05日訊】（記者張純之編譯報導）州長布朗上週提出的SB1提案，除了希望通過增稅，10年籌到520億美元用於道路和橋梁修復。同時，作為對卡車運輸行業的讓步，州府將停止要求卡車主將車輛升級成更低排放車。

此提案激怒了環保人士。他們稱，該提案將會導致港口周邊社區居民長期的健康問題，其它地區則會暴露在大量卡車交通中。本週一（4月3日），他們敦促立法者否決該提案。

SB1提案建議柴油稅每加侖提高20美分（提高了125%）；柴油銷售稅則從9美分增至13美分。此外，汽油稅每加侖增加12美分；並依據車輛價值收取25美元到175美元的汽車牌照年費。整個提案預計未來10年將會產生約524億美元的收入，而兩項柴油稅增加收入將占到其中約20%。

提案已獲得參議院撥款委員會通過，預計週四提交給參議院全體會議審議。因為要增加稅收，該提案需要三分之二票數才能通過。但環保者們劇烈的反對使得做到這點可能很困難。

商業卡車排放一直是乾燥氣候下最大的污染源之一。但空氣資源局發言人說，布朗的提案不會影響加州現存規範，該規範要求卡車在2023年前逐步更換能效更高的引擎。實際上，該提案將會強化規範，因為提案建議不服從規範的卡車司機不能更新牌照。

為了獲得卡車司機的支持（顯然司機們會面臨更高的燃油費），布朗和多名議員同意，在SB1法案內增訂卡車運輸條款，不再要求卡車司機在車齡達13年之前，或達到80萬英里行程之前淘汰卡車。一些卡車司機或許能保留卡車最多18年。

加州卡車運輸協會官員在給議員們的信中說，該條款將確保卡車司機有時間重新收回他們在高能效技術方面的投資，而無需擔心幾年後會面臨一項新的更嚴格的法令。

環保和健康倡導人士擔心卡車運輸條款過於寬泛，會使污染規劃者無法透過封頂倉庫和港口排放，間接地來影響卡車司機。

雖然被環保者批評支持擴大鑽油井以及拒絕禁止液壓採油等，州長布朗則自稱是環保先鋒，一直致力於在全世界範圍內推廣加州嚴格的污染規範，他視卡車運輸條款為政治需要，並說：「我們要講理。」◇

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