【大紀元2017年04月04日訊】（記者張純之編譯報導）加州議會計劃本週審議法案，關於通過增加汽油稅和其它措施來資助道路修補。但同時，州府也在測試依據駕駛里程來收稅，而不是依據司機購買的汽油多少。

加州需要1300億美元來解決積壓的道路修復。但據估計，即使依據通膨提高汽油稅，如果汽車變得越來越省油，或者朝電動車方向發展，那麼司機買油就會更少，修路的資金缺口就仍然會持續。

因此，去年夏天，加州交通局展開了一個試點計畫，有5000名自願者參與了試點。交通局使用各種系統跟蹤駕駛里程，從低技術的人工儀表檢查，到在車載診斷端口插入一個高技術設備，配合智能手機終端程序跟蹤里程的辦法都有。

一名參與者使用了一個幫助提高駕駛性能和車輛維護的設備，該設備能監測引擎、電池、車速，以及駕駛使用剎車的習慣。參與試點者不會實際被收里程稅，但他們會收到模擬帳單，可以與他們同期預估的汽油稅做對比。

俄勒岡州是第一個正式啟動里程稅項目的州。自2015年7月以來，大約有1300名司機自願跟蹤里程，依據里程稅和汽油稅之間的差額多付出或獲得退款。俄勒岡州交通局發言人說：「試點一直很順利，通過這個項目我們清楚了里程稅是有效的。」

調查顯示，90%的參與者都很滿意。不過，研究該方法的RAND公司高級分析師艾克拉（Liisa Ecola）說，也有很多人擔心隱私問題，他們不想讓政府獲知他們去過哪裡。俄勒岡州法律禁止政府搜集里程之外的數據，而70%的參與試點者都選擇用GPS來跟蹤里程，因為可獲得導航服務。

在加州，交通局將在今夏結束一年試點後提交一份報告。艾克拉說，擴大實施里程收費可能很困難，因為支付系統成本會比簡單的利用加油泵來收銷售稅成本要高。還有，大部分試點系統都使用在線帳戶自動收費，這就會將沒有信用卡的人排除在外。而且，各州間不同的汽油稅和里程稅規定會使跨州旅行收費更複雜，特別是對卡車公司這類道路使用大戶來說會很麻煩。

但最終，艾克拉認為，轉向里程收費的好處很大。如果實施一個複雜的里程費系統，就可以利用它完成多個目標。比如，跟蹤里程的裝置也可以按照每英里的市價收費；也可以幫助緩解交通擁堵，類似一些收費車道會在高峰時段收取更高費用，推動更多人在車流較少的時段駕車一樣。◇

責任編輯：方平