【大紀元2017年03月27日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間3月26日，在2017新賽季的F1揭幕戰——澳大利亞分站正賽上，第二位發車的法拉利（Ferrari）德國車手維特爾（Sebastian Vettel）利用出色的進站策略奪冠。這是法拉利經歷18個月、27分站比賽後，首次登頂，而「躍馬」上一次在澳洲奪冠還是2007年。梅賽德斯（Mercedes）車隊的漢密爾頓（Lewis Hamilton）和博塔斯（Valtteri Bottas），分別排在第二、第三位。邁凱倫車隊阿隆索在距離比賽結束前第4圈退賽。

維特爾用進站策略取得領先

新賽季，F1在賽車技術規則上做了較大改動。最明顯的變化是前翼更寬，尾翼更低，輪胎更大，載油量加大。賽車的空氣下壓力和機械抓地力都有大幅提升，很多人認為，這將改變引擎馬力主宰比賽的局面，削弱梅賽德斯的優勢。在賽季前測試中，法拉利表現出色，力壓梅賽德斯，不過有人懷疑，梅奔可能留了一手，沒拿出全部實力。

週六的排位賽，漢密爾頓為梅賽德斯拿下了桿位，但他只比排第二名維特爾快了0.268秒，相比去年澳洲站排位賽，兩人成績相差0.838秒，梅賽德斯應該已感覺到了壓力。

正賽開始前的熱身圈過後，車手們回到發車區。紅燈熄滅，2017F1賽季正式開始。漢密爾頓發車相當順利，維特爾緊隨其後，博塔斯佔據了第三位，前幾名都保持著自己的位置。與過去兩年不同的是，梅賽德斯賽車這次沒有像以前那樣，以每圈1秒的優勢甩開身後的對手，在漢密爾頓進站之前，他和維特爾的差距始終在2秒以內。

九圈過後，領先集團已經開始對駕駛雷諾賽車的馬格努森套圈了。第10圈，維特爾跑出1分28秒234的最快圈速，他落後漢密爾頓1.7秒左右。第17圈，漢密爾頓進站，他花了3.3秒將輪胎從極軟胎，換成軟胎。他的對手們並沒有跟隨其策略，而是留在賽道上。

此時維特爾領跑，漢密爾頓暫時排在第五。維特爾領先第二位的博塔斯9.5秒。第22圈，漢密爾頓被還未進過站的維斯塔潘擋住了，他想要超越對手，但這並不容易，兩人之間差距不足1秒。處於領先位置的維特爾選擇了這個機會，在第23圈進站，他換上了軟胎。出站之後，維特爾正好搶在了維斯塔潘的前面，法拉利策略成功了，德國人超越了漢密爾頓。

法拉利10年來首次澳洲折桂

隨著博塔斯、維斯塔潘和萊科寧先後完成自己的唯一的一次停站，前五名的秩序穩定下來了。他們是維特爾、漢密爾頓、博塔斯、萊科寧和維斯塔潘。

第29圈，里卡多的賽車出現了故障，停在了賽道邊，澳洲人無奈退賽。維特爾在前面繼續領先，保持著7秒左右的優勢。比賽進入最後20圈，排在第二和第三位的兩位奔馳車手之間的差距在3秒以內，博塔斯逐漸接近隊友漢密爾頓。

比賽剩下最後10圈時，維特爾的領先優勢已相當明顯。第52圈，賽道上出現三車並駕齊驅，奧康和胡肯伯格在亂戰中，將原本排名第10的阿隆索擠到了第12位。在離比賽結束還剩下4圈時，阿隆索的賽車出現懸掛故障，他將賽車駛回維修區被迫收工。這是他F1生涯個人第50次退賽。

最終，法拉利車隊的維特爾用時1小時24分11秒670率先沖線，終結了「躍馬」連續27站無冠的紀錄，同時這也是法拉利10年來首次在澳大利亞站折桂。梅賽德斯二將漢密爾頓、博塔斯分別獲得亞軍和季軍。排名四至十位拿到積分的依次是：萊科寧、小維斯塔潘、馬薩、佩雷茲、小塞恩斯、科維亞特和奧康。本站比賽，包括阿隆索在內共有七位車手退賽。

法拉利「開門紅」 精彩可期

成功使用了一停戰術拿到了冠軍的維特爾賽後對倍耐力的輪胎表示了好評：「現在你可以開的更快，原來的輪胎衰退的更多。現在雖然還是會衰退，但是你可以盡全力，不用擔心它的磨損。」另外，他還表示，「漢密爾頓發車的表現更好。我運氣不錯，漢密爾頓（出站後）受到了車流的影響。而我當時堅持在場上，輪胎的表現不錯。這是一場偉大的比賽，我很享受。」

漢密爾頓則表示：「祝賀法拉利和維特爾！他們表現的很棒。我的賽車抓地力一直不太夠。我進站之後被堵在了紅牛賽車的後面，有時候比賽裡就會是這樣。」

首次代表梅賽德斯車隊出賽的博塔斯，從第三位發車最終帶回了季軍成績，在新東家開了一個好頭。比賽中，他對隊友漢密爾頓窮追不捨，但最終沒能超越。不過整個過程表明，芬蘭人完全能夠跟上英國人的速度。他說：「一切運轉良好，順利，但是那倆穿紅隊服的傢伙速度真的有點兒快，這意味著我們需要更加努力的工作，我們顯然已經為此做好了準備，我也準備好了。」

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責任編輯：鄭煌