【大紀元2017年11月06日訊】（紀元記者張小凡澳洲珀斯編譯報導）西澳交通廳長表示，珀斯成為全球可持續性與有效性交通網最差城市之一並不令人驚訝，同時指責前巴內特政府對不良稱號無動於衷。

據今日西澳網報導，珀斯的交通網在全球100個城市中排名第87，並且在阿卡蒂斯2017年可持續城市流動指數裡最糟糕的5座澳大利亞城市中名列前茅。

在該報告中排名前10的城市裡有7座是歐洲城市。香港、蘇黎世和巴黎位居流動指數首位，就澳大利亞其它城市而言，布里斯班排在第48位，悉尼排在第51位，堪培拉排在第53位，墨爾本排在第55位。

該報告發現，澳大利亞的城市缺乏全面的地下鐵路系統，並且過於依賴「阻止了行動」的私家車輛。「步行、騎行和使用公共交通出行都比同類城市少，」該報告發現。「更大程度地利用城市公共交通將改變像珀斯和堪培拉這種城市的流動性。」「有希望的是，墨爾本和悉尼的地下鐵路系統正在得以擴大，而布里斯班正在考慮引進該系統。」

交通廳廳長薩菲歐蒂（Rita Saffioti）表示，珀斯的不良表現源於前自由黨政府的不作為。「之前的政府對這一現象的忽視長達8年半，因此珀斯交通網可持續性評級如此低雖令人失望但並不令人驚訝。」她說，「創建一個可持續、高效，並且無障礙的交通系統是麥高恩政府的一項關鍵的選舉承諾。這也就是我們正在通過Metronet開展西澳有史以來最雄心勃勃的對城區鐵路系統擴建的原因。」

2016年的人口普查顯示，依賴汽車的珀斯是澳大利亞所有城市中最不可能讓其居民騎車或步行上班的城市，每5名上班的人中有4人會開車。米歇爾高速路有著珀斯最大的交通需求，每天車流量達18萬輛。旨在改善該高速路擁堵現象的另一條道路將於2018年年中建造完畢。

Metronet的第一個發展目標包括對Joondalup、Midland以及Armadale鐵路線的擴建，以及對機場和Ellenbrook之間的新鐵路鏈的開發。Thornlie線也將與Cockburn中央車站的高速路相連。

自由黨已被聯繫對此事表達看法。

責任編輯：高敏