【大紀元2016年06月15日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）在週一（6月13日）舉行的內陸帝國和聖蓋博谷區域聯繫會議上，由於存在地域和經濟壁壘，雙方未能找出最好的辦法，解決建設通往安大略機場火車線的跨縣僵局。

在「2016更綠山谷」會談中，區域運輸和經濟改善的核心圍繞著陷入困局的兩項工程：即建設一個更加繁榮獨立的安大略國際機場（Ontario International Airport）以及建設一系列替代10號、60號或210高速服務於機場旅客和跨縣通勤者的鐵路線。

FAA官員談機場發展：鐵路線運輸很關鍵

首先，儘管洛杉磯機場管理局（LAWA）原則上同意將安大略機場賣給安大略國際機場當局（OIAA），原定於7月1日的交接還是被華盛頓D.C.的繁複程序給耽誤了，特別是聯邦航空管理局（FAA）的提案目前還滯留在國會。

不過，在該會議上做主旨發言的FAA局長維爾塔（Michael Huerta），意外談及了機場所屬權最終交接，以及OIAA在未來將面臨的挑戰。

他說，各種挑戰一直會存在。此前，他談過該機場振興地區經濟的辦法，需要看能否招徠夠多的航空公司進駐，以及運營者、聖蓋博市和地區政府能否發展出一個小衆的乘客市場。他當天提醒說：「營銷永遠都是困難的」，航空公司為了精簡成本會取消無利潤線路。他還談到最近四起航空公司的合併，這些都使得消費者的選擇進一步減少。

維爾塔還強調，建設連接機場鐵路線很關鍵，如果能形成一個大都會系統更能方便乘客。在美國，有28個機場都通過軌道服務系統連起來，包括舊金山機場和奧克蘭機場。

聖貝納迪諾縣：寧願為本縣軌道建延長線

聖蓋博谷金線山麓延長線建設局代表和聖貝納迪諾相關政府（San Bernardino Associated Governments，簡稱SANBAG）同意在機場建設一個鐵路站點的重要性，但是在具體細節上分歧很大。

SANBAG執行經理沃爾夫（Ray Wolfe）說，SANBAG既沒有錢也沒有政治意願去建設金線輕軌蒙特克萊兒（Montclair）至安大略機場段。相反，SANBAG希望Metrolink聖貝納迪諾線能從庫卡蒙加牧場延伸至機場，該線路將服務80%的聖貝納迪諾縣居民。另一個可能性是將Metrolink河濱線延伸至安大略機場。

他說，建一條從蒙特克萊兒到安大略機場的火車線，無論是Metrolink火車機車還是輕軌電聯車，都要花費7.5億美元。「如果能想出如何支付金線或Metrolink的建設成本，我們就會做。」越多線路通向安大略機場越好。

洛金線官員：往聖縣延長洛縣居民不會買單

金線延長線建設局副主席、克萊蒙特議員佩卓薩（Sam Pedroza）說，原來的金線是從洛杉磯通到帕薩迪納。3月5日，通到阿祖薩的11.5英里延長線也已經開通。當局正計劃建第三段延長線，從阿祖薩通到蒙特克萊兒。如果11月時洛縣選民能同意加半分銷售稅，就可以實施該計畫。

但洛縣納稅人不會爲修建通往安大略機場的線路交稅。沃爾夫說，要求聖貝納迪諾縣納稅人增稅也不現實，因為該線路大部分服務的會是聖蓋博谷居民，聖縣居民不會同意。

由於存在地區和經濟壁壘，要求建設金線延長線蒙特克萊兒到安大略機場段的呼聲已經很少聽到。佩卓薩說，自作主張說要延長火車到安大略機場，或許是越界了。

他說，當局將建設金線下一段延長線，但安大略機場站不由他們決定，該事務應取決於聖貝納迪諾縣。◇

責任編輯：方平