【大紀元2016年05月27日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）根據新的數據，早上高峰期悉尼中心地帶的火車乘客擁擠情況日趨惡化，使火車更難准點運行。過去一年所有列車的載客量在早上高峰期增加了10%至114%，這標誌著對公共交通的需求快速增長，並給老化的火車網絡帶來了更大的壓力。

據悉尼晨鋒報報導，在內西區線上，在紅坊（Redfern）車站停車的火車早上8~9點的載客量最高，達141%。

100%的載客量表明車上乘客人數相同於座位數。

按照交通官員使用的基準，當列車運載量為135%，乘客開始忍受過度擁擠造成的不便。當火車過度擁擠時，火車在一個車站停車的時間也會延長，導致這班火車和後面的火車都將延誤。

根據去年9月收集的數據，早上高峰期伊拉瓦拉（Illawarra）鐵路線途經西德納姆（Sydenham）和好事圍（Hurstville）的火車平均載客量為136%。

第三擁擠的是途經史卓菲（Strathfield）的北線火車，在早上高峰期經過紅坊的火車的載客量為135%。

2014年9月至2015年9月，僅一年時間悉尼最繁忙的西線的載客量增長了21%至134%。

交通官員每年兩次分別在3月和9月收集數據。載客量往往在3月更高，而且也較少受季節因素的影響。

紐省除了一條鐵路線之外，所有的火車都在截至2015年9月的一年錄得更高的載客量。增長最快的是前往中央海岸的火車，一年的載客量達121%，而一年前則只有76%。

下午5~6點下班高峰期的火車不如早上擁擠。郊區的火車載客量平均為90%，一年前為89%。

由於悉尼人口強勁增長，火車擁擠現象在短期內無望得到改善。

從悉尼的西北到車士活（Chatswood）的耗資200多億澳元的地鐵一期工程將在2019年完工並投入使用。

但單層無人駕駛列車將要等到2024年二期工程完工後，才能從車士活經悉尼市區至濱城（Bankstown）開始運行。

這條65公里長的新地鐵線，將有望大幅改善溫尼亞德（Wynyard）、中央火車站（Central Station）和市政廳（Town Hall）等站的火車乘客擁擠情況。政府計劃這條地鐵線一小時可運載約4萬名乘客。相比之下，目前的郊區火車線只能運載2.4萬名乘客。

責任編輯：堯寧