【大紀元2016年04月23日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）加州高鐵計畫可能會再次變更。在21日 (週四) 的會議上，加州高速鐵路管理局官員提議更改高鐵系統在中央山谷 (Central Valley) 的計畫。官員表示，改變計畫是為了在高鐵通到洛杉磯地區之前，先鞏固好高鐵北加線路的營運。針對南加的擔心，高鐵官員一再保證，高鐵一定會通到南加。
計畫變更包括將中央山谷的起點改為默賽德 (Merced)，並且在貝克斯菲爾德附近的瓦斯科 (Wasco) 增加一個車站。
據CBS報導，高鐵發言人艾莉 (Lisa Marie Alley) 表示，「中央山谷線路引入默賽德，是為了提高乘坐率。連接北聖華金谷 (San Joaquin Valley) 和灣區可以吸引更多乘客，從而保證高鐵初期運營的客流量。」
出席會議的加大默賽德分校的學生伊薩斯 (Isias) 說，這將大大縮短從默賽德到灣區的通勤時間，預計會從2.5小時減至57分鐘。
今年2月，州府已經決定將加州高鐵計畫首段工程，從原來的費雷斯諾到伯班克 (Fresno to Burbank)，改成聖荷西到貝克斯菲爾德 (San Jose to Bakersfield)。這讓南加官員很擔心，是不是高鐵根本不會通到洛杉磯地區了。針對這點，高鐵管理局主席莫拉雷斯 (Jeff Morales) 說，州府即將在南加花40億美元為高鐵南加段做準備。他說：「我們保證高鐵會通到南加，儘管繞了一點道。」
高鐵官員已經向中央山谷和聖荷西之間的首段線路投入了210億美元，以便利用現階段可用資金修好一段線路先投入使用，這也避免了先修建穿過南加德哈查比山 (Tehachapi) 的複雜且昂貴的隧道工程，也暫時壓下了那裡居民的抱怨。
高鐵一期工程將從2025年開始動工，比原計畫晚了3年，線路也縮短了50英里，原定一期工程要首先通到洛杉磯地區的聖費南多谷 (San Fernando Valley)。
這次變更提議已經引起了立法者的批評。本週，眾議院交通委員會一致通過了一個新的監管法案，要求高鐵局提交每段線路的預期經濟成本，並要求高鐵局官員解釋該計畫的重要變更。
布朗州長一直是高鐵計畫的支持者，他認為該計畫將會減少加州的碳排放。
到目前為止，高鐵計畫已經獲得了32億美元的聯邦基金，加州選民又在2008年同意發行近100億美元的債券。在2014-15財年的預算案中，立法者也同意向高鐵建設提供長期資助，每年提供約5億美元，這筆開支將來自污染收費。
但州立法者還是強調，高鐵工程缺乏長期資金來源，目前加州的「碳排放限制與交易」(Cap and trade) 的收入已經見頂。◇
責任編輯：李滌非
