【大紀元2016年03月19日訊】（ 大紀元記者馮承業綜合報導 ）3月11日（週五）晚間，經過連續幾天緊張的談判，新澤西捷運局和工會終於達成協議，避免了注定會造成交通混亂的大罷工。據內幕人士透露，工會在此次談判中，大獲全勝，基本上原先所有的要求都得到了滿足。

據悉，新澤西捷運局和工會工人的勞動合同在2011年到期後，由於雙雙存在的分歧，一直沒有簽訂新的合同，因此工會方面決定在3月12日（星期六）午夜之前如果還沒有達成協議，工會將隨時舉行罷工。雖然目前新澤西捷運局和工會方面都沒有批露新合同的主要內容，但內幕人士透漏，在新的合同中，新澤西捷運局工人的工資從2011年到2019年，每年增長2.5%，而且現任職工和退休員工都將分兩次補發從2011年到2015年的應得的增長工資。此外，工會工人還將得到最高占工資2.5%的醫保福利。一名要求匿名的工會工人說，「我們很高興，我們基本上得到了我們想要的。」

美國運輸工會的一個分會主席芬布爾克特（Stephen Burkert）說，新澤西捷運工會基本是採用紐約長島鐵路工會在2014年的類似做法，得到了同樣的合同。工會領袖都是鍥而不捨，絕不退讓，最後取得成功，因為退讓在工會成員眼裡意味著軟弱，會導致自己首先下臺。

按照1926年通過的聯邦鐵路勞工法，鐵路工會與新澤西捷運局不能就勞動合同達成一致時，工會有權發動罷工，但隨後談判的主導權將轉移到國會，國會有權命令工會停止罷工，恢復工作，並提出新的勞動合同。上次新澤西捷運工會的罷工發生在1983年，歷時34天。此外，為避免罷工，總統奧巴馬任命了兩個獨立的總統緊急委員會，協調工會和新澤西捷運局兩方，力圖達成協議。而新達成的協議基本反應的是總統緊急委員會的意見。

主導1983年新澤西州捷運工會罷工的前捷運副主任羅賓斯（Martin E. Robins ）說，「由於工會的要求得到了兩個總統緊急委員會的支持，並且有長島鐵路工會2014年的先例，新澤西捷運局在談判中處於很不利的地位。」

部分新澤西網民在網上留言表示，工會工人工資每年有一定的增長是可以理解的，在談判中誰贏誰輸不重要。問題的關鍵是，新澤西捷運局機構臃腫，管理不善，造成大量資金和資源浪費，才是需要關注的焦點。

按新的合同，到2019年年底，新澤西捷運局需要為工資和福利的增長多支出2.09億美元。錢從哪裡來？只能是漲價。但州長克里斯蒂在3月11日晚間的講話中明確表示，新澤西捷運局不會立即漲價。去年夏天，新澤西捷運局已經把通勤火車票價提高9%，以彌補5600萬美元的虧空。

但同時克里斯蒂表示，2017年7月31日以後，新澤西捷運局肯定會提價。「員工工資在上漲，醫療保險在上漲，其它費用在上漲，肯定需要定期的漲價。」

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