【大紀元2016年12月17日訊】（大紀元記者玉山綜合編譯報導）〈續上週〉賽車團隊一直致力於尋求設計和建造最快和性能最好的汽車。賽車技術可以通過某些適當方式應用在批量生產的汽車上。因此，在你的車庫裏，就有一輛擁有各種賽車技術的汽車，你完全可以在你自己的汽車上找到賽車那令人激動的體驗。

5) 剎車
除非你一直在一部粗俗的追逐動作電影裏，你車上的剎車可能毫無用處。賽車上的剎車也是基於永遠不用的考慮製造的。但是對於時速超過200英里每小時的賽車，一旦要使用剎車，要將其停下來，風險就會很高。因此賽車的工程師設計了特別的剎車，它可以在極端情況下將賽車安全可靠的停下來。而這種設計已經用到我們日常的汽車上了。

盤式製動器開始出現在賽車上是在20世紀50年代。賽車手喜歡它們，因為它們功能強大，比以前的鼓式剎車容易維護。盤式剎車也更容易冷卻。在剎車將汽車停下來的過程中，剎車會產生大量的摩擦和熱量。該熱量實際上降低了剎車的製動力。盤式製動器可以通風，允許熱量快速消散。現在，除極少數幾款汽車以外，其他所有汽車至少在前輪上使用盤式剎車 – 而大部份汽車的四個剎車都是盤式剎車。

賽車技術總是領先一步。大多數普通汽車的盤式剎車都使用鑄鐵材料，而賽車使用更輕且更耐用的材料。陶瓷盤式製動器已經在賽車上使用了一段時間，並且現在也作為一些豪華轎車或跑車的選配。許多賽車隊也開始使用由碳纖維製成的超輕和超強剎車。這種技術目前還不會應用在普通汽車上，因為它門目前非常昂貴。

6) 發動機進氣管
觀看賽車比賽令人屏息靜氣，但是發動機不能這樣。汽車發動機需要自由和輕鬆地呼吸空氣以獲得最佳性能，就像你在鍛練時一樣。由於汽車發動機通過燃燒產生動力，獲得足夠的空氣是至關重要的。沒有空氣，發動機便沒法工作。進入發動機的空氣越多，說明呼吸越順暢。此外，如果發動機吸進的空氣冷，其性能可以達到最好。冷空氣增稠發動機燃燒的空氣/燃料混合物，這允許發動機從其中獲得更多的能量。增壓器和衝壓空氣管等增強發動機功能的部件就是為此目的而設計的。

雖然有一些普通汽車使用了增壓器和短衝壓空氣進氣口，但是這些組件往往是作為售後配件由愛好者自己添加到汽車上的。汽車製造商在也在一些高性能的汽車上直接配置這些組件。你可能看到過一些汽車，它們的的發動機罩上有一些各種形狀和大小的，看起來像鼻孔的開口。這些被稱為罩杓（hood scoops），它們允許更多的冷空氣進入發動機艙。雖然它不像增壓器或衝壓空氣系統那樣迫使空氣進入發動機，但它們確實帶來更多的空氣來冷卻發動機並提高其性能。

7) 雙頂置凸輪軸
上次你去購車時，你可能還記得銷售人員告訴你，你正在考慮的汽車有一個雙頂置凸輪發動機，或你在汽車的小冊子中看到「DOHC」的字樣。那這個「DOHC」是甚麼意思呢？

要瞭解這個技術的細節，你應該閱讀汽車發動機的工作原理。但是，總之，發動機具有打開和關閉的閥，以使空氣進入和排出。凸輪軸或凸輪打開和關閉閥門。如果您的發動機上有兩個凸輪或雙凸輪，則閥門可以更快速地打開和關閉，從而提高性能。這種類型的發動機設計首次出現在20世紀初的賽車上，並且仍然是當今最流行的發動機設計之一，並應用在很多普通汽車上。〈下週續〉◇

責任編輯：鍾義雲