【大紀元2016年10月12日訊】（大紀元記者文樸綜合報導）大陸一線城市日前同時出台異常嚴苛的網約車管理細則，引網民抨擊。騰訊董事會主席馬化騰在公開場合為網約車叫屈，要求當局出台網約車政策時，不要一棒打死；李克強當面回應，會要求有關城市進行研究。

10月12日，第二屆深圳國際創客週在深圳召開。李克強及馬雲、馬化騰、庫克等多名中外科技界界大佬出席了當天的中外創客領袖座談會。

座談會上，馬化騰說，希望政府對於網約車不要一棒打死，剛剛新出台的網約車政策，希望能慎重，給緩衝時間，進一步調研。

李克強回應稱，這個問題已經聽到了，網約車相關政策的基本原則是明確的，但會要求有關城市進行研究。

10月8日，北京、上海、深圳等地發布異常嚴苛的網約車管理「落地細則」徵求意見稿，四地從駕駛員戶籍、到車型、車輛產權等等，事無巨細地進行了嚴格的規定。北京和上海規定網約車司機必須有本市戶口，從事網約車車輛必須懸掛本地牌照。藉此牢牢控制了車牌、司機和車輛這三個最重要的准入門檻。

繼北上廣深四城後，杭州、重慶、天津等地也相繼出台了本地細則。

網約車在大陸或遭地方政府打壓，引發網民不滿。

有大陸網友在社交媒體上評論，「沒想到馬總也成了攔路告狀的人了……強總微服公訪，大家好好訴苦。」

面對京滬網約車意見稿中將本地戶籍作為門檻，用以驅逐外地人從事相關行業，有評論稱，新規細則除了赤裸裸的權力的傲慢以及不加掩飾的對外地人的歧視，整個細則毫無技術含量。幾乎所有的條款都看不出有深思熟慮的痕跡。

網約車在大陸被認為是「分享經濟的代表，是網際網路的體現，更是解決就業問題、城鎮化和城市出行問題的關鍵點」。

李克強在今年的夏季達沃斯論壇等重要場合屢次提及「分享經濟」，且「分享經濟」被寫入中共十八屆五中全會公報。

外界認為，這是典型的中共中央「上有政策」，地方政府「下有對策」的體現。「如此下去，中國的分享經濟名存實亡」。#

責任編輯：高靜