【大紀元2015年08月03日訊】（大紀元記者張東光綜合報導）波羅的海乾散貨指數（BDI）近幾個月從歷史低檔飆升一倍，7月31日報價為1,131，今年來上漲44.63%。

許多專家都在懷疑，為何在中國各類資產價格加速惡化，全球商品需求下滑的情況下，代表運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料的乾貨散裝船綜合運費指數還能調漲。

商情評論網站Zerohedge.com認為，這個現象很類似今年由投機客主導的油價「死貓跳」（dead-cat bounce）熊市反彈行情。現在，油價即將測試3月的低檔，BDI指數很可能再度崩落。

《商業內幕》網站報導，衡量上海出口到全球15個港口的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上週下挫7.4%，創下歷史新低的548.77點，較2009年10月的1,000點崩跌45%。

其中，亞洲出口到北歐的集裝箱現貨運價上週重挫22.8%，至400美元/TEU（TEU為20呎貨櫃）。該運價已連跌3週，今年迄今共有23週下跌，而且遠低於船運公司的損平點800~1,000美元/TEU，凸顯船運業嚴重供過於求和經營陷入困局的窘境。

該指數還顯示，上週亞洲港口到地中海的現貨運價也下跌24%至402美元/TEU，亞洲至美西和美東的運價則分別下滑4.4%和3.7%，至1,123美元/TEU和2,635美元/TEU。

追蹤合約運價的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）相對持穩，上週僅小跌0.5%，收報838.71點。但該指數較今年2月的高峰下滑22%，也較1998年創立時的1,000點下降16%。專家認為，合約價一般較現貨價平穩，是個落後指標，在期貨下跌趨勢中會緩慢補跌。

上述運價指標反映了當前中國和全球貿易步入蕭條的窘況，與全球股市在央行量化寬鬆推動下的榮景大相逕庭。

運價下跌至今，全球航商哀鴻遍野。今年2月以來，韓國大波航運公司、中國大連威蘭德航運公司和丹麥船公司Copenship等航商已因不堪虧損而相繼破産。

此外，集裝箱船領導廠商西斯班（SSW）去年獲利大降57%，全球最大的造船廠韓國現代重工（HHI）則淨損20.1億美元。全球最大的馬士基航運公司（Maersk Line）擁有600多艘貨船，掌握了1/5亞洲至歐洲航線的運能，去年是少數還能獲利的船運公司。

Zerohedge文章擔心，如果BDI指數近幾個月的上漲真的是「死貓跳」，接下來或準備跳水，表明全球貿易量正衰減，不但將持續衝擊船運公司的營運，也可能暗示著全球經濟或將再度衰退。

責任編輯：李玉