【大紀元8月29日報導】（中央社台北29日電）每位台北市民都享受過Ubike的便利，這種公共交通工具的概念，可望從自行車延伸到機車，甚至到汽車，事實上，「汽車共享」早就在歐美逐漸盛行。

Ubike的可貴之處，就是在於只要在大眾交通工具，例如捷運、公車站之處，人們只要一下車，就可以以自行車接駁到自己想要去的地方，不但提高大眾交通工具的使用率，也讓民眾體驗「運動」的樂趣。

但這背後蘊藏著一種嶄新的交通工具使用模式，也就是「共享」的概念。

台北市長柯文哲也推動這種「共享」的概念，有意推動電動機車U-MOTO，台北市交通局計畫在信義區、南港區等地方設站試水溫。

至於單價較高的汽車，能否也能套用這種「共享」的機制呢？答案是肯定的，事實上，包括賓士(Mercedes Benz)、BMW、福斯(Volkswagan)、福特(Ford)、Minicooper等品牌都已經投入這種商業模式的運作。

車商表示，隨著新世代消費觀念改變，汽車共享風潮在歐美逐漸盛行，在繁忙的都會區不僅將有效解決停車位短缺窘況、並可大幅降低碳排放的環保與交通流量問題，提供了都會彈性移動的新方案。

共享機制鎖定的，是一批「不買車，但有用車需求的人」，這些人可能不是汽車的重度使用者，甚至可能一年開不上幾趟車，或者是目前的收入還養不起一台車，藉由這樣的機制，可以提高整體汽車的使用率，甚至能夠有效解決在擁擠的都會區中，因為車輛太多的塞車、停車問題。

其中，賓士在2008年推出的「Car2Go」，是目前全球使用人數最多的汽車共享業者，到去年底已累積100萬名會員、1.1萬台車，覆蓋歐美29個城市；全球第2大汽車共享業者，則是美國「ZipCar」。

其他如德國BMW、福斯、法國雪鐵龍、美國通用、日本歐力士租車，都推出汽車共享服務，連中國大陸也加入這股汽車共享的大潮流，賓士的Car2Go今年開始在重慶推出試點服務，使用者可用阿里巴巴支付寶或騰訊微信，支付車資。

你或許可以想像，在未來的台北市內，只要使用記名的悠遊卡，經由適當的認證機制(例如註明有小客車駕照)，搭配手機APP(應用程式)，就可以在最近的地方找到加入「汽車共享」的車輛，採取每小時或每10分鐘的計價模式，也能彈性滿足民眾的需求，「你的車就是我的車」的概念，可望成真。