【大紀元2015年08月14日訊】（大紀元記者楊一帆綜合報導）天津爆炸事件引發外界持續關注。據大陸媒體報導， 目前，事故為何造成大量人員傷亡、爆炸物是甚麼、爆炸的原因、爆炸對環境的影響、道路限高是否阻礙救援、救援方案是否合理等6大關鍵問題，疑團未解。

8月12日23時30分左右，天津濱海新區開發區突發大爆炸。發生爆炸的是天津港國際物流中心區域內瑞海公司所屬危險品倉庫，內裝易燃易爆物品。

據大陸官方報導，截至13日18時，此次爆炸事故共造成50人死亡，其中有12名消防人員；701人住院治療，其中重症傷員71人。目前，有36名消防人員失聯。

大陸澎湃新聞網8月13日報導稱，天津大爆炸事件下面6大疑團有待解開。

一、爆炸強度、破壞為何如此大？

報導稱，天津此次事故共發生2次爆炸，第一次爆炸相當於3噸TNT炸藥，30秒後再次爆炸，相當於21噸TNT。13日上午11時許，爆炸事故現場濃煙滾滾，大火仍在燃燒。

一位未具名的中國工程爆破協會爆破專家曾對媒體解釋TNT爆炸威力，「1公斤TNT放出的能量可以把一個1公斤的物體移動420公里，或者100公斤的物體移動4.2公里」。

爆炸現場視頻顯示，兩次爆炸都在空氣中形成了巨大的蘑菇雲，疑似蒸汽雲爆炸。

根據相關文獻解釋，蒸汽雲爆炸是可燃氣體洩漏後擴散，形成瀰漫相當大空間的雲狀可燃性氣體混合物，經過一段延滯時間後被點燃，接著發生火災。由於存在某些特殊原因和條件，火焰傳播被加速，產生危險的爆炸衝擊波超壓，是危險化工品爆炸的最常見類別之一。

其中，倉儲物類型、數量，爆炸發生地點的地形、建築物、植物都是判斷蒸汽雲爆炸傷害半徑的關鍵指標。

但截至目前，官方均未披露前述指標信息。

文章質疑，這次事故，需要多少當量的危化品才足以造成如此威力的爆炸？

報導稱，據天津海事局2014年1月公布的一份數據顯示，在2013年底開展的危險貨物集裝箱裝箱質量專項檢查中，發生爆炸的瑞海國際物流公司的裝箱質量位列第二，違章箱只占其裝箱總量的千分之1.2。

二、爆炸物是甚麼？

報導稱，13日5:48，天津市警方官方微博援引天津消防消息稱，「爆炸物為特殊物質，沙土掩埋為最佳滅火方式」。但該消息並未指出「特殊物質」是甚麼。

8時許，央視報導稱，爆炸現場可燃物複雜，不確定具體是甚麼物質，從現場撤回的消防員說：「爆炸現場地上流的水五顏六色。」

據央視新聞微博消息，國務院事故調查組認為，由於危化品數量、內容及存儲方式不明，暫緩撲滅。

公安部消防局13日10時發布消息稱，天津爆炸現場救援指揮部決定，暫停現場救援。

文章稱，瑞海國際倉儲業務主要包含易燃液體、氰化鈉毒害品等七類危險化學品。

環保志願者趙亮表示，確認爆炸物質存在兩個難點：一是現場的化學品可能被移動過或增加；二是爆炸時，多種化學品之間發生反應，產生其他化學物質，包括有毒有害氣體。

目前，天津大爆炸已過去近16小時，官方仍未公布引發爆炸的物質和爆炸原因，這也讓後續救援陷入困境。

三、爆炸後空氣有無問題？

報導稱，危化品倉庫發生爆炸，空氣等環境影響備受外界關注。

天津市濱海新區政府發布微博稱，13日4時30分許，天津市環境空氣質量GIS發布平台實時監測數據顯示，濱海新區5個監測點位的空氣質量指數未見異常。

但澎湃新聞檢索前述GIS平台發現，距離爆炸現場最近的空氣質量自動監測站是第四大街站。該站監測信息顯示，13日上午8時至9時，空氣質量等級由輕度污染等級變為中度污染等級，空氣質量指數（AQI）由136上升至174，主要污染物為PM2.5；13日9時許，該檢測站PM2.5「一小時濃度均值」由104微克每立方米上升至132。

四、道路限高阻礙消防車救援？

爆炸發生後，網民紛紛質疑事發地天津開發區的部分道路設限高欄杆，阻擋消防車救援。

現場圖片顯示，有一輛消防車被卡在2米高限高架下，消防員需先用電鑽切割限高架，才能通行。

澎湃新聞檢索發現，天津開發區公用事業局2011年7月曾發布消息稱，將對區內部分道路實行限高治理。

官媒人民網當年7月曾報導，按計劃天津開發區將在東區設置38個限高設施，其中，除了第五大街橋兩側的限高架標注高度為3米外，其餘幾個限高架標注均為2.5米。

而據央視報導，爆炸點即位於第五大街與躍進路交叉口。

據公安部天津消防研究所工作人員稱：「國家規範裡，對消防車道的要求是高4米，寬4米。」

天津消防局工作人員稱，有的限高會把消防車攔住，只能繞路走。

五、消防人員傷亡為何如此慘重？

報導稱，不斷上升的消防人員傷亡數字引發社會關注。

一名專業從事消防員防護裝備技術和消防應急救援裝備技術研究的專家分析稱，一般來說，消防員抵達現場後會穿著專業滅火防護服，佩戴消防頭盔，穿著滅火防護靴等進行全套防護。但防護服只用於滅火，無法抵抗強大的衝擊波，消防員死亡主要因二次爆炸導致。

該專家稱，由於著火區域內有大量的易燃易爆物品，消防員應第一時間把火勢控制住，對著火區域進行冷卻、隔離，這樣才能減少危害。

另一位不願具名的化工行業資深專家表示： 「危險化學品爆炸後的救援，要先對爆炸物質做出研究，不能貿然往裡沖，常規滅火措施也會導致越救越急。」

該專家分析，下一步應當分析燃燒物質的成分，根據不同的燃燒物採取不同的滅火方法。

六、危化品倉儲選址是否合理？

報導稱，根據地圖定位顯示，距離爆炸事發地約700米有一處小區，總戶數約5,617戶。此次事故中有許多居民樓受影響，一些民眾死傷。這究竟是爆炸衝擊波較大所致，還是企業危化品倉儲選址問題？

一份公開的環評文件顯示，瑞海國際於2013年提出一個躍進路堆場改造工程，擬投資900萬，把其已有物流堆場改造成一個危險化學品和普通貨物集裝箱堆場。改造後，瑞海國際危險品貨物年週轉量2萬噸左右。

經檢索發現，該環評公示文件的評價單位天津市環境保護科學研究院，於2013年5月24日在其官網發布前文，並公示稱，項目「環境風險水平可以接受，項目選址合理可行」。

而在環評公示文件中顯示為項目評價單位聯繫人的張媛，在2014年中國環境影響評價研討會上曾發表文章表示，天津濱海新區的環境問題不容樂觀，隨著危險品數量不斷增加，導致風險源潛在的影響程度和範圍越來越大。

文章質疑，爆炸地天津港國際物流中心的區域規劃是否合理？危化品倉儲區設置是否存在安全隱患？

責任編輯：孫芸