【大紀元2015年07月26日訊】

第二次中國遠征岀兵，情况就不一樣。一來，美軍參戰，宋子文在美國拿到15.5億「租借法案」貸款，大量美援物資、海運物資經由「駝峰航運」送往中國。

陳納德將軍的「中國空軍AVG自願大隊」改組成了「美軍陸軍第十四航空軍」， 及「美國陸軍第十航空軍」。加上上千架轟炸機、戰鬥機及駝峰用運輸機及超過3000人之飛行員、空勤人員來到中國；在陸軍方面，也在「租借法案」款項下援助，近4000人之顧問、工兵、陸軍來到中國。

蔣委員長發動十萬青年十萬軍，唱著「起來！不願做奴隸的人民，把我們的血肉，築成我們心裡 的長城……！」( 這首「義勇軍進行曲」後來被大陸拿去當成了國歌)，這就是當年「青年軍」之由來。

「青年軍」 是中學畢業生、大學生，為了國家投筆從戎，報名志願被送到印度参加遠征，或者成了空軍在印度受初级訓練，再送去美國高級訓練，回國後成了「CACW中國空軍中美混合大隊 」沒陣亡的、活存的都成了後來在台灣的空軍基礎人員及髙級將領。

青年軍來到印度，被配以美軍設備、美式訓練，當然，這批知識份子組成之軍隊，非第一次遠征「草鞋布鞋」軍所能比，知識份子深知國家民族大義，作起戰來，更能智能勇，日軍碰到這様一批國軍，日軍要「玉碎」(全軍不投降戰死）都來不及就大敗了！

第二次遠征軍組成，由第廿集團軍霍揆章下屬兩個軍，第十一集團軍黄杰下屬三個軍，再加上直屬第八軍李彌及直屬第九十三師吕國鈺部隊，直屬砲兵部隊邵伯昌，及直屬獨立工兵部隊傅克軍下屬3個工兵團，六大兵團共16萬人。

第二次遠征主要目的是因為1942年第一次遠征軍失敗，日軍封鎖了緬甸仰光至昆明之中國唯一對外通道──中緬「滇緬公路」。

而美援物資只得靠「駝峰空運」，軍用油、彈藥武器，甚至於軍用車輛都得靠「空運」，成本太高不說，美軍運輸機，每天超過400架次來回於印度與昆明之間，喜馬拉亞山都在20000至25000英呎以上。

當年，螺旋漿運輸機只能到達13000英呎髙度；換言之，運輸機只能在半山腰之間穿梭航行，失事率已達三年約586架，平均每隔一天損失一架，掉在深山中。可憐的美軍年輕飛行員，一年要「失蹤」500人左右。

每月約40人。這是一個 「令人難以置信而可怕」的數字。

筆者在2012年5月，曾去過陳納德元配家郷──路易斯安那州(Louisiana)由陳納德外孫女卡拉維兒(Nell Calloway)所主持之飛虎博物館訪問。見到一位90幾歲的老「駝峰」飛行員──迪克(Dick Sherman)。

在口述歷史中，筆者問過一句話：「當時，你會害怕嗎？」迪克回答：「當然害怕！那時我才24歲，在人手不夠之下，我坐在正駕駛座位上，每次在跑到頭上，看見前面一架飛機剛自跑道尾剛拉起，我就忙得根本來不及怕，只得推足油門，向前衝出去！」

我又問到，你能「放棄」或「拒飛」嗎？，迪克回答是可以的！不過隊上人會説：你怕死，當初為什麼要當飛行員?。

在美國羅斯福總大力支持援華政策下，中美雙方决定緊急再自印度沿著喜馬拉亞山下横開一條公路，自印度雷多鎮(Ledo)到芒市，聯接到中國直向之滇緬公路到昆明──這段就是有名的「中印公路」，後來又名「史迪威公路」，中方遠征軍中工兵指揮官傅克軍將軍派出獨立工兵第11團及12團負責。

但是，此時日軍佔據著中印公路緬甸之中途「密支拿鎮」，及滇緬公路至怒江必經之松山高地、龍陵、騰衝己兩年之久，要想打通「中印公路」接「滇緬公路」到昆明，必先把這些地區日軍肅清不可！，

日軍山下奉文大將 10萬大軍進入南洋，東覇西佔，人員被分散不説，1942 年4月18日，又名被杜立德偷襲一下轟炸東京，日本政府突然醒來，抽調了2,3萬人回防日本本土之防禦。如此，在緬甸的日軍人數每當一場戰敗，人數只減不增，士兵士氣大打折扣。當每個戰役，師圑長指揮官大喊戰敗就全軍「玉碎」，結果都只玉碎了他自己。◇

【編按】作者傅中(John C. Fu )，其父親為抗戰英雄傅克軍將軍。曾参與英法超音速客機「恊合號」設計，任職飛機内艙設計師多年，目前為C F Kent 集團董事長。著有《杜立德B－25轟炸東京的故事》、《飛虎，黒蝙蝠及黒猫》等書。

責任編輯：古雲