陳思敏:長江沉船的新事故老問題

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【大紀元2015年06月03日訊】6月1日晚長江發生嚴重沉船意外,涉事客輪「東方之星」載有458人,迄今仍有437人生死不明。此次沉船,事故原因輿論普遍聚焦龍捲風。然而長江沉船事故不是今天或偶爾才有,而是當「長江沉船」成了新聞通用詞,或許要問,以往長江航道因龍捲風翻船的概率有多少。

6月1日晚9時28分許,一艘從南京開往重慶的客輪「東方之星」,在長江湖北監利段瞬間翻沉後,導致458人落水,目前僅14人獲救。根據已獲救的船長和輪機長反映,船舶在途中突遇龍捲風翻沉。

沉船事故禍首是否龍捲風的官方說法,據媒體報導看,則是上午地方單位說是,下午中央官員說否。有無龍捲風莫衷一是,但至少可以確定,事發時,事發地段正值大風暴雨天氣。

如果風大雨大,那麼是否要問,海事部門、長江航運部門,以及有關地方政府等官部門,有沒有發佈預警?而且近期媒體報導南方暴雨多成災,氣象部門不斷發布天氣異常與極端的資訊,那麼水上交通部門是否按規定限航或封航?或者封航後又放行?

涉事客輪,是否明知長江江面存在暴風雨,還堅持出船?有沒有採取防範應對措施?船舶夜航應申請許可,事發夜間的「東方之星」是否符合規定?在遇不可抗力因素時,船長是否存在判斷的失誤?

據媒體報導,與「東方之星」同時出發的,還有來自江西旅行團所乘坐的另一艘船,到了長江湖北段時,江西這艘船的船長判斷天氣不佳,臨時停靠赤壁遂躲過一劫。

這一季節長江中下游地區慢慢進入雨季,至於龍捲風,據國家氣象中心氣象服務室高級工程師薛建軍2日接受記者採訪時表示,本次事發區域,出現明顯災情的龍捲風總體來說「五年一遇」。說實在,這個概率不算太高。

薛建軍還表示,事發當地附近雖出現12級以上龍捲風,但接地風力不大,約為每秒9.2米,影響範圍很小。

此外,「東方之星」翻覆後,很多人都會聯想去年4月韓國「歲月」號沉船事件。不過如果盤點長江水域曾經發生的沉船事故,才發現這些年不在少數,只是個案的遇難人數不足以引發媒體關注。

隨機檢索歷史資料,以「長江XX水域(段)發生沉船事故 致X死X失蹤」的新聞標題不少,例如2015年1月長江福北段沉船,25人落水只有3人獲救。2014年,長江金口段、長江南通段、長江常熟段、江津長江水域、淮安淮陰區等等。2013年,長江岳陽段、長江九江段、長江宜賓段,等等。2013年以前就省略不提了。

這些發生事故的船,有渡船、貨船、客輪,遇難人數從個位數到兩位數不等,表面原因有意外也有人禍,其中機率最大的肇事原因「觸礁」,還是「人造暗礁」──無法打撈的沉船、船上貨物等。

這些年來,沉積在長江航道的人造暗礁經常造成航行船隻碰撞翻覆,尤其在夜間與天候不佳時,輕則擱淺破損,重則傾覆釀傷亡。比如2014年4月28日淮安發生沉船事故,就是撞上人造暗礁,而且是沉沒於6年前未被完全打撈的浮吊船。

官方數據不明,長江航道下的人造暗礁,只能用「堆積如山」來形容。據大陸知名環境文學作家徐剛的調查,1988年6月3日長江凡家矾水道沉沒的4126輪船,在一個月之內,就有10多艘船隻相繼撞上。僅1993年上半年,這樣的事故便發生213起,沉船103艘。

在少有的官方數字中,曾有提到1996年到2003年間,長江航道年均死亡85人,沉船28艘。之後,對於長江河段上這礙航且造成事故頻發的人造暗礁,就查無相關參考數據。

此刻「東方之星」仍有400多人生死不明,只能希望與祈福。目前長江中下游地區已進入雨季,如何防患未然、不讓悲劇再發生?

這次「東方之星」翻沉,可說是長江近幾十年來最大的沉船事故,但也因此得獲公眾高度關注。不過如果總是以遇難人數的多寡來決定重視的程度,人們將很難學到教訓。

從以前到現在,長江沉船的災難錄,如果化零為整的看是令人怵目驚心的。新事故的一個重要原因是不能記取老的教訓。最終不能不思考的是,為了金錢與財富,長江被打造成了「黃金水道」,換來的卻是無盡的污染與一條不再安全的航道。

責任編輯:高義

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