【大紀元2015年05月19日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）7年前，子彈列車的支持者宣稱從洛杉磯到舊金山單人票價只需50美元，然而在之後的幾年間，加州高鐵管理局規劃的票價起伏了數次，分別為83、105，和最新的86美元。折算到每英里，這可能是全世界最便宜的高鐵票價。

州法規定需自負盈虧

據 《洛杉磯時報》報導，州鐵路管理局首席執行官莫拉萊斯表示，2028年，高鐵局將僱傭私人公司操作高鐵，也將共同設定票價。票價是關鍵，將決定數百萬人是乘飛機、火車還是自己開車；而對高鐵系統來說，收入也是最重要的，因為依照州法，高鐵必須自負盈虧。

莫拉萊斯和其他官員認為，高鐵會迅速成為盈利系統。但幾年後的事誰也無法確定，長期經濟和客流量預測都不見得可靠，說不定該系統還會成為加州的負擔。

據官方客流預計，開通早期，每年將有1,800萬到3,100萬乘客。高鐵最近的商業計畫估計，在洛杉磯到舊金山服務開通兩年後，即2030年，該線年銷售將達20億美元，扣除營運成本後淨利潤一年還有7億美元。官員說，即使是較差的情況，亦可以覆蓋運營成本。

搶客源 參考飛機票訂價

目前86美元的票價是2013年根據機票平均的83%計算得來的，目的在吸引乘客。這個票價只是平均值，實際中會有經濟座位和高檔座位、不停車旅行和多站停車旅行，以及預購票與臨時票的差別。所以，當日不停站的子彈列車旅費必然超過86美元。但這一價格同歐亞幾條高鐵的平均票價相比，還是很划算的。全程438英里，合下來一英里還不到20美分。

全程434英里的米蘭到薩勒諾（Salerno）高鐵平均票價一英里25美分；全程809英里的北京到上海高鐵為22美分/英里。中國很少公布它的高鐵經濟效益，很多交通專家說，其嚴重依賴財政補貼。許多外國高鐵也是如此。

法國從巴黎到里昂的高速列車是盈利的，但一英里票價52美分。德國漢諾威到維爾茨堡一英里46美分。這還是必須提前一週購買的各時段票價平均值。

在東岸，美鐵的Acela系統是目前最接近高鐵的系統，從華盛頓到波士頓454英里，折合每英里50美分。加州創建評估小組子彈車項目的主席湯普森（Louis Thompson）說，加州的規劃費用用世界標準來看都是很低的。

外國專家質疑可能賠錢

當局期望能從租賃通行權、廣告和特許權等帶來一些附加收入。但州官員說，很多外部專家都質疑加州高鐵票價能否覆蓋全部運營成本。

全美高鐵協會前主席烏蘭尼科（Joseph Vranich）說，很可能會賠錢，需要財政補貼。從加州高鐵組織出來的數據沒有一個可靠的。

而前世界銀行執行人格林德力（William Grindley）說，除非要求高票價，否則肯定會賠錢。據斯坦福大學管理教授伊森文（Alain Enthoven）和硅谷經濟學家沃倫（William Warre）去年更新的報告，斷定該系統一年將需要1.23億美元到10億美元甚至更多的永久補貼。

莫拉萊斯說，格林德力小組的分析錯誤，在計算外國系統運行成本有錯誤。

飛機客與自駕車者會改乘高鐵?

據州政府預測，到2040年，77%的高鐵乘客將來自原本使用私人交通工具的旅客，16%來自巴士或傳統鐵路乘客。而儘管高鐵時速可達220英里，與飛機相媲美，但官員仍預估僅6%的客源是棄飛機而就高鐵的。

去年，大約有1,070萬乘客在洛橙5大機場和灣區3大機場間旅行。這是全美競爭最激烈的市場，從洛杉磯到舊金山的單程機票可低至68美元 ( 但次日飛返的票價會達200美元 ) 。官員預估，如果有25%的乘客從飛機轉向高鐵，就是很顯著的成績了。

一個可能情況是，航空公司會打價格戰。美西航空的前航線高管蒂齊（Robert Ditchey）說，這對於航空公司來說是很重要的一塊市場，是他們辛苦建立的市場，他們絕不會放棄。

他還提到，飛機可以提供很多直接或頻繁的加州線路，這是火車沒辦法做到的。比如安大略機場到聖荷西、聖安娜到舊金山、博班克到奧克蘭等。

從現在起數十年，多少旅客會棄車坐高鐵？這很難預測。主要看油價，如果油價漲的厲害，高鐵又方便高效，自駕旅客將被吸引坐高鐵。交通局官員說，洛杉磯和舊金山之間有多少人駕車往返還不得而知。據聯邦政府數據，383英里駕車全程費用大約222美元。但如果只考慮油錢，估計該旅行成本為65美元，這是基於一加侖走24英里以及目前油價的平均值計算出來的。對一個家庭來說，4張票比一輛車，下車後可能還要坐出租車，因此看不出火車在家庭市場上有甚麼優勢。州創建評估小組子彈車項目的主席湯普森說：「最終我們會知道的。」◇

責任編輯：孟靈雨