【大紀元2015年05月16日訊】（大紀元記者肖見編譯報導）根據亞太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation，CAPA）統計，2015年7月1日到9月20日，中美對航高峰期間，包括中國國際航空公司（Air China）、東方航空公司（China Eastern）、南方航空公司（China Southern）和海南航空公司（Hainan）的多家中國航空公司飛往美國的航班數量為每週2028次，將首次超過美國航空公司飛往中國的每週1853次的航班數量。

據美國《時代》周刊報導，四年前，在中美航線上，美國航空公司的航班架次是中國的兩倍。隨著越來越多的中國人出國旅遊，對於跨太平洋航班的需求急劇增長。美國對中國簽證規定的放寬更加大了對航班的需求。2013年7月至2015年7月期間，中國和北美之間的運航增加了60％左右。

據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）估計，到2034年，前往世界各地的五名飛機乘客中會有一位不是從中國出發，就是到中國，中國的航空公司自然不會放過這個巨大市場。

美國的航空公司也同樣瞄準了中國 。據《芝加哥論壇報》報導，美國三大航空公司，總部位於芝加哥的聯合航空公司（United Airlines），美國航空公司（American Airlines）和達美航空公司（Delta Airlines）已經基本分瓜了美國國內市場，因而竭力尋求國際航線的增加。

聯航已經增加了到中國內陸城市成都的航線，現在又連通了上海到關島的航線。美國航空公司仍比其最接近的競爭對手中國國航運送了更多的乘客。今年，美國航空公司將開通達拉斯和北京之間飛行，及達美航空將開啟上海 – 洛杉磯的服務。

但是，中國的航空公司也在積極拓展航線，尤其是在二級城市，如上海附近的南京市。今年夏天，中國東航將開始南京和洛杉磯之間的飛行，而中國南航已經開始搭載中國中部城市武漢和舊金山之間的乘客。再往北，四川航空公司控制了瀋陽 – 溫哥華航線。據 CAPA報告，在2010年，中國的二級城市平均每天只有一次國際航班，到2015年底，將有11個班次。

中國大陸航線的擴增意味著在香港、日本和韓國機場轉機的中國人數的減少。中國正計劃新建70個機場。2018年底，北京會有一個新機場開始運營。成都新機場每年會迎送8000萬乘客。在過去的五年中，中國的航空公司對美國的運容量增加140％。同一期間，美國運營商的運營量增加了80％。

不過，中國的航空管理仍然混亂，部分原因是中國領空主要由軍方控制。中國的商業航空公司是世界上準點運營記錄最糟糕的。上個月，國際航空運輸協會總幹事泰勒（Tony Tyler）嚴厲批評中國對空中交通的管理。目前，中國每週已有近7萬個航班縱橫交錯。當出現更多的航班和國內航線時會出現什麽情況？

中國的航空產業一直依靠政府補貼和補助，去年達到10億美元。凱瑞諮詢公司（Kairui consultancy）的航空公司分析師高安妮（Gao Anni）表示：「即使有政府補貼的幫助，中國航空公司和美國航空公司管理效率上的差距還是巨大的。」

責任編輯：白玉