【大紀元2015年04月05日訊】一般來說，最尖端的技術通常首先會應用到軍事和宇航領域，然後就是民用航空，在後才是工業和日常生活。現在航空技術也開始延伸到汽車領域，比如平視顯示器、電子數據流控制系統也有稱作線控系統或電傳等等。然而這些技術在汽車上的應用，則是在飛機上成功應用半個世紀以後的事了。今天這些早已陳舊的技術卻成為汽車上最先進的技術。但是由此我們也可以看到汽車未來發展的端倪。

2015 Infiniti Q50則佔到了這樣一個技術發展的先機，成為最先使用線控技術的汽車。工程師們賦予Q50的技術理念是控制、精度和適應性。他們將傳統的轉向系統改為電傳控制，原理是採集駕駛者轉動方向盤的速度、角度、力矩以及車輛行駛的其它信息和數據，經過系統綜合處理後，將數字信號轉變為控制信號傳遞給電動轉向機構，從而完成車輛的轉向動作。他們自己稱之為直接自適應轉向系統。這樣做的結果就是為駕駛者提供了一個前所未有的穩定和精確的駕駛感覺。比如路面的顛簸和車轍再不會通過輪胎傳到方向盤上，而放開方向盤後也不會出現軌跡偏移的現象了。當然電子系統還可以逼真地模擬回饋力與路感。你可以自己定義方向盤饋力，有重、標準和輕三種不同的模式，現在您可以根據旅程中的心情和路況選擇方向盤的回饋力度。

然而我們知道飛機上的操作系統除了電傳系統以外還有機械和液壓系統作為備份，以確保一旦出現故障仍能保證系統有效操作。對於地面上行駛的汽車來說雖然不用擔心墜毀，但轉向系統故障的後果也是可大可小，而大可以完全與墜毀比擬。技術是成熟的當然系統也是可靠的，但我們還是要問Q50，你是否也有備份系統？

24氣門3.7升V6發動機在這款中型轎車上所爆發的力量是令人驚嘆的。7,000轉時達到328匹馬力的峰值功率，5,200轉時達到269磅呎的最大扭矩。採用自適應換擋控制的7速自動變速箱，可根據駕駛者的駕駛風格自動調整與之相適應的換擋規律。所以Q50有更多的駕駛模式可供選擇，包括ECO（節能）、SNOW（雪地）、STANDARD（標準）、SPORT（運動）和PERSONAL（個性）等五種。在ECO和SPORT之間可以體會兩種駕駛模式下動力響應的明顯差異，但是說實話STANDARD模式的駕駛讓我心情放鬆。而SPORT模式那種要激烈駕駛的心理暗示，讓我感到有點壓力。

3.7升V6引擎的動力輸出，線性而囂張，這使Q50相對於Q70來說更具運動特質，實際上Q50對運動性的追求簡直是無所顧忌。外觀設計風格時尚，柔軟的線條一點兒都沒有阻礙整車流露出強悍的攻擊性，再加上LED燈光這些時髦的要素又給Q50平添了一些鮮活的靈動。

車內裝飾努力營造了豪華氣氛，這對Infiniti來說是輕車熟路。中控台採用大尺寸雙屏設計，雖然觸屏反應有些遲緩，但視覺效果大氣自然，功能區分明確有緻。前排座椅寬大，微微翹起的護翼為運動駕駛提供了有力的支撐。

躊躇滿志的年輕朋友們，當你的經濟能力可以使你擁有一部高性能轎車的時候，相信你不會讓Q50逃出你的視線，它或許顯示了汽車科技發展的新動向。◇

文：夏又容
責任編輯：鍾義雲

Infiniti Q50 3.7 AWD規格：
長/寬/高：188.3吋 / 71.8吋 / 57.2吋
重量：1,718千克
動力系統：3.7升V6引擎
馬力：328匹@7,000
扭力：269磅呎@5,200
傳動系統：7速自動變速箱
耗油量（市區）：12.5升/百公里
耗油量（市區）：19英里/加侖
耗油量（公路）：8.7升/百公里
耗油量（公路）：27英里/加侖