【大紀元2015年04月01日訊】 (大紀元記者張威廉澳洲編譯報導) 維省工黨政府放棄了前自由黨政府提出的墨爾本東南方向鐵路線更新工程。在政府新的更新項目下，Pakenham和Cranbourne鐵路線將增加37輛高容量火車，而且Caulfield和Dandenong站之間的9處鐵路與街道交叉路口將被拆除。

據澳新社報導，維省前自由黨政府在大選期間計劃對Pakenham和Cranbourne鐵路線進行更新、其預算金額高達數十億澳元，但剛剛執政的工黨政府放棄了這個項目。工黨政府的鐵路更新項目包括拆除9處鐵路與街道交叉路口、以及增加37輛新火車，高峰時期的運輸能力將增加42%。項目將在2018年底之前完成。

維省工黨政府將向承包項目的財團支付3千萬澳元，這將覆蓋新交叉路口設計和新火車設計的成本。但政府稱，放棄前自由黨政府的鐵路更新項目不會造成合同糾紛，因為當時的自由黨政府在其鐵路更新項目下尚未簽署任何合同。

前自由黨政府提出的鐵路更新項目是倍受爭議的「非要求項目」(unsolicited proposals)，這類項目允許私人財團向政府提出基礎設施項目的建議，項目結束後，承包項目的財團在規定的時期內行使經營權。

維省工黨政府批評前政府的鐵路更新項目資金不足、而且存在技術問題。前政府的鐵路更新項目已經突破了預算成本，實際成本將由25億澳元上漲到31.6億澳元。工黨政府批評道，前政府也「秘密地」放棄了「高容量信號系統的升級項目」，這是當時自由黨政府在大選前給一家財團的「秘密」信中所說的。當然，工黨政府的鐵路更新項目也不包括對Pakenham和Cranbourne鐵路線路信號系統的升級，但承諾對客流量較小的Sandringham鐵路線進行信號系統升級。

實際上，維省工黨政府僅僅修改了前自由黨政府提出的Dandenong鐵路更新項目。工黨政府在3月31日宣稱已拒絕了一家私人財團提出的更新Dandenong鐵路線的項目建議。但工黨政府仍計劃增加這條線路的運輸能力，這是墨爾本東南方向最擁擠的鐵路線。維省工黨政府將向鐵路運輸集團(包括Metro，約翰‧霍蘭德、以及UGL鐵路)支付3千萬澳元。更新項目的預算成本在20億到25億澳元之間。項目承包商從2019年開始在未來20年經營這條線路。

維省工黨政府計劃增加37輛高容量火車，每輛火車比目前的火車多載20%的乘客。最初的計劃僅包括25輛高容量火車。這些新火車將在2018年開始運行。在Caulfield和Dandenong站之間的9處鐵路與街道水平交叉路口將被拆除(而不是此前計劃的四個)。如果仍要保留5處鐵路與街道交叉路口，那麼駕車從Dandenong前往市中心在高峰期仍可能耽擱90分鐘。

責任編輯：簡玬