【大紀元2015年02月13日訊】（大紀元記者李姍、夏君、張純之洛杉磯報導）長灘和洛杉磯港碼頭工人工會2月11日宣布，船運公司在本週四、週末兩天及下週一，共會停工四天。上週六、日他們也曾停工兩天，這使本已擁堵的碼頭情況更加惡化，並已影響到全球貿易。

代表航運公司和碼頭經營商的太平洋海事協會（Pacific Maritime Assn）說﹐在碼頭工人有權要求付加班費的四天（本週四、週六、週日和下週一）﹐卸船業務將停止。本週四是林肯生日，下週一是總統日。雇主不想在即將到來的節日和週末給工人付加班費。他們稱工人故意怠工。

國際沿岸和倉庫工會（ILWU）表示，太平洋海事協會正試圖破壞已經進行了九個月的勞資談判。

上週末，勞資談判的僵持導致了自2004年以來最嚴重的港口擁堵，31艘貨船在港口外等待卸貨。週一下午，情況稍稍有所改進，但仍有24艘船等待卸貨。

南加州地區出口委員會董事會成員Hud Warren：「現在隨著中國新年的臨近，同中國的貿易基本上將停擺。有些客戶請我幫助處理這些情況，他們也許要幾個星期甚至幾個月才能等到貨物，這會給他們帶來嚴重影響。」他說，一些運輸易腐爛品的公司已近乎停業，很多其他公司不得不裁員。

路易（William Louie）家族自1938年就擁有了這家位於中國城的店面，有些他先前訂購，會經過該港口的貨還沒抵達，但因為這個店面不是他們收入的唯一來源，所以他可以度過難關，但其他業主就不一定這麼幸運了。「我進貨的廠商告訴我，他們正等待貨船，所以貨物不會像以前那麼快地到達。」

雇主方表示，目前談判的一個焦點是﹐工會要求在勞動合同達成後雙方都能單方面開除本地仲裁官。仲裁官是解決碼頭勞工爭端和解的人士。現有的條款是，要開除仲裁官必須經談判雙方同意。

雇主方說﹐如果工會的要求被滿足的話，工會必定會不斷地採用故意放緩裝卸工作的戰術，因為工會可以單方面開除那些違背他們意志的仲裁官。

一位工會發言人稱﹐雇主方上述聲明「完全不準確」。

2002年，兩港口被鎖住10天，2012年港口工人罷工8天。但是，那時等待的貨輪也沒有超過30艘。

2004年，由於太平洋聯合鐵路（Union Pacific Railroad）缺乏工人，65艘船等待，在沿岸排了50英里，一直排到去往聖地亞哥的半路。◇

責任編輯：孟文瀾