【大紀元2014年08月02日訊】（大紀元記者林怡香港報道）中共軍隊上星期於南京軍區設下空中管制，包括上海、杭州等多個機場實施航空升降管制，香港國際機場也受波及令航班混亂。多個關注團體披露，事實上，17年來香港民航機都受制於廣州軍區的空中管制俗稱「空牆」，令進出中國空域的航班，都必須經過香港南面上空盤旋爬升或下降，常導致空中「塞車」而原有設計的北向航道也因為空牆無法使用，導致每小時升降數字大減，民間團體批評香港機管局一直隱瞞事實，質疑當局加建第三條跑道的必要性。

環保觸覺及機場發展關注網絡多年來一直關注廣州軍區空中管制對香港民航的影響。團體透露，事實上香港航班混亂，原因是受制於廣州軍區的空中管制。自從97主權移交後，中共空軍實施境外民航飛機進出中國空域必須在4,800米（即15,700呎）的高度限制，也就是所謂的「空牆」。而香港空域竟被視為「境外」，因此赤鱲角機場起飛的班機都必須以這高度飛入中國空域，也必須在這個高度離開中國空域才可準備降落。

（大紀元視頻：香港民航17年受制中共軍區空牆 ）

這使所有要進出中國空域的班機都必須經過香港南面上空盤旋進行爬升或下降，額外多飛10至20分鐘。17年來，不但浪費燃油，每年影響以千萬計的乘客。但是，同是「一國兩制」的澳門，卻沒有這個限制。

三成民航受空牆影響

機場發展關注網絡成員巫坤泰表示，機管局2011年稱珠三角空域管制及空牆只影響23%來往香港的班機，其實是隱藏真實數字。他們透過2010年至2012年往返香港機場航班共100萬航機數據調查，約有三成航班受影響。發現機管局只計算以中國為目的地之航班，並沒有計算途經中國領空的航班，例如往來歐洲、多倫多、芝加哥、紐約等。

環保觸覺總幹事譚凱邦解釋為何很多班機常常在香港上空盤旋的原因，「大陸的空管有兩個層面影響香港，第一個層面，廣州軍區為香港民航客機的空域空牆，我們不能飛低過15,700呎，每架飛機都要遵守，令到香港的機場效率大幅降低；第二個層面是遠一點，相連廣州軍區的南京軍區，南京軍區管理華東各個機場的空域，當華東這些機場沒辦法如實或按次序地運作時，就會導致香港飛去那些地方的航班大混亂，這個混亂由於是偶發性、即時性、難以預計的。」

當局低估空域限制

以2012年為例，共有86,719班客機來回中國航點，而受空牆影響的客運航班佔整體定期航班22.34%，和機管局數字接近。然而，單是受影響來往中國航班已影響10,312,517人次。另外，共有21,106班來往西歐、北歐、美東及加東的客機航班，很大機會需要飛越中國領空，估計受影響人次為4,663,680。累積受影響客運航班比例達29.23%，影響14,976,197人次。而計算來往中國航點的客運航班中，就有66,863班航班受空牆影響，佔來往中國航班的77.10%。

巫坤泰表示，政府當年設計赤臘角機場包括使用北向的航道，估計兩條跑道每小時有82至86班機升降。其後因為空牆問題，造成棄用北向航道，導致目前每小時只能有68班機升降，因此並非如機管局所言缺少跑道的問題。

有機艙服務員工會表示，除了受「空牆」影響，中國空域實施空中管制，也對他們的運作帶來影響。英航工會主席吳敏兒說，曾經試過航班起飛後，突然才知道大陸方面實施空管，而導致航班延誤，「我都試過飛到差不多到蒙古時，突然叫醒正在休息的同事要大家留意我們可能要轉飛，為甚麼？大陸空中的通道關閉，這已經不是一次了。」

吳敏兒表示長途機的機率有三到四成，如果像港龍是以每天計算，至少是三到五成的機率，因而造成骨牌效應，班次拖延的惡性循環。她又說由於旅客都不知道發生甚麼事，常常抱歉，令他們也很無奈。她質疑當局一直強調增建新跑道能解決問題，事實上並非增跑道就能取消「空牆」及大陸空管問題。◇