【大紀元2014年06月11日訊】（大紀元記者安妮澳洲悉尼編譯報導）紐省省長貝爾德（Mike Baird）宣佈，計劃在悉尼建設一條通過海底隧道連接悉尼港南北的新的鐵路線，名為「悉尼快線」（Sydney Rapid Transit），線上建五座新的車站，並且南連濱城（Bankstown）線，北接西北線，使用單層火車，車次多，載客量大，以解決困擾悉尼的交通擁塞問題。

據悉尼晨鋒報報導，紐省聯盟黨政府已宣佈的出售紐省省有的電力資產，其中一部份出售收入將用於該「悉尼快線」工程。政府希望此鐵路項目將扭轉人們對電力私有化的恐懼。

擬建中的「悉尼快線」將穿越悉尼海港，把西北鐵路線和悉尼市中心連接起來，屆時乘客將不再需要在車士活（Chatswood）換車，該鐵路線南端將繼續向西直到濱城，取代現有的濱城鐵路線。

「悉尼快線」將獨立於其它鐵路系統單獨運行，使用單層列車，實行即來即走的發車方式，無時刻表，車次非常頻繁。此線建成後將為現有的鐵路線騰出空間，使它們能提供更多車次服務。

「悉尼快線」單向運力為每小時30趟車，建成後，隨著悉尼鐵路網的其它部份的升級，整個悉尼鐵路網可以在高峰時段增加60%的車次，每小時多運載10萬乘客。

「悉尼快線」上將建五個新火車站：中央車站（Central）、皮特街（Pitt Street）、馬丁廣場（Martin Place）、聖萊納茲-烏鴉巢（St Leonards-Crows Nest）和北悉尼附近的維多利亞十字（Victoria Cross），預計開通後將緩解市政廳（Town Hall）和溫雅（Wynyard）車站過度擁擠的現象。

省長貝爾德沒有提到海底隧道建設的時間安排，但這已經是紐省政府長期規劃中的一部份了。
估計11月紐省基礎設施廳將提交海底隧道項目具體建設時間和所需資金，此前有估計該項目耗資100億澳元。

10日，紐省工黨領袖羅伯遜（John Robertson）表示反對電力私有化，但對建設第二條跨海鐵路沒有表明態度。在上次選舉之前他任紐省交通廳長時反對這個想法，他主張「用階段性的策略」來提高鐵路運力，包括在溫雅附近建一新車站連接到紅坊（Redfern）。

綠黨議員法魯奇（Mehreen Faruqi）說第二條跨海鐵路不連接鐵路網的其他部份，這將限制容量，「浪費數十億澳元」。

（責任編輯：簡玬）