【大紀元2014年04月24日訊】（大紀元記者韓婕綜合報導）南韓「歲月號」渡輪沉沒第8天，目前確認死亡人數增至159人，仍有143人失蹤。已發現多具外籍乘客遺體，包括3名中國人。至今已有7名船員被捕。

隨著南韓「歲月號」陸續找回青少年遺體的同時，全南韓民眾對這些等待渡輪獲救，而錯失救援黃金時間的青少年遺憾，開始反思國家為了追求經濟效益而忽視安全措施的傾向，並批評政府監管不力。

短視重利致大災難

客輪為了追求最高效益，改裝船體，結構調整後使重心升高；為了賺錢不但載客量增加，載貨量也是原來的3倍；最要命的是這艘客輪船員沒人接受過逃生訓練！

安全隱患一大堆，連船長妻子都說：「就船體平衡來說，這個改造工程不合理，我丈夫跟我說不要搭這艘船。」

由於船隻航行期間，船體會上下左右搖晃，所以裝載貨物，都需要先計算平衡度，及固定好貨物位置，以免船體搖晃時，貨物移位，導致船體失衡而傾斜。監視器還原歲月號出發前3分鐘，還有一輛汽車登船，顯示船員並未按照規定，規劃或定位上船貨物。

據報導，連號稱有40年經驗的老船長，都傳出沒受過正規航海訓練。

船長在珍島交通管製中心（VTS）進行31分鐘的通信期間，在第一時間珍島VTS，就下令「採取救援措施」。但船長只重覆詢問VTS是否能馬上救人，並未馬上通知救援，還指示乘客「待在原地別動」，在第31分鐘時，才開始救援措施。

歲月號16日上午8點55分船體傾斜，9點06分才與附近的珍島交管中心取得聯繫，9時38分失去通訊前雙方進行11次溝通。

船員一再詢問長官是否下令棄船，沒有得到回音。

海難專家表示，歲月號觸礁到沉沒的過程持續了140分鐘，之所以錯過這個生存機會，是因為決定乘客和客輪命運的船長沒有遵守，「確保生命安全、不對事故持樂觀態度」這條理所當然的規定。

沉船三大原因

韓聯社整理了目前對「歲月號」沉沒的原因分析，歸列出三大原因，全是人為疏失。南韓媒體也對披露出的監管不力，反映出了越來越強烈的憤怒及震驚情緒。

首先是客輪為了趕時間而高速運作，從當天早上7點28分開始到8點期間，歲月號速度達到了21節（39千米/小時），這是客輪能達到的最高速度，即使在調轉航向時船速仍維持在19節（35.19千米/小時）。

第二原因為轉舵的操作同樣有問題。掌舵的趙某說：「我失誤的部分是轉舵角度比往常要多」。根據海洋水產部的航跡資訊，當時船向右轉了45度。根據剛發現的4月1日提交的《「歲月號」修理申請》，船舵本身有故障，至於是否修理，修理結果如何還不得而知。

根據美聯社報導，木浦國立海洋大學金姓教授曾教過26歲的朴姓女航海師，女航海師19日被捕後，這名教授前往拘禁中心和她談話。金姓教授表示，朴姓女航海師說自己下令舵手轉5度的彎，但舵機轉過頭，舵手無法把舵轉回來。檢方正在檢視這次轉彎，是否為海難發生的原因。

第三原因，船體的過度改造被認為是致使客輪失事的另一原因。1994年初建時該船總噸位是5997噸，如今則增加到6825噸，定員也從804人增加到921人。結構改造後，船體的重心顯著提高。事發當時該船載貨量為3608噸，比維持船體復原力的987噸增加了近3倍。超載的貨物可能沒有牢牢固定，這會令船體轉向時，貨物發生偏移，導致船體傾斜。

南韓國務總理鄭烘原22日在國務會議上表示，政府要以此次事件為戒，籌劃「安全革新專家計劃」。政府各部門要從此事中汲取教訓，進行徹底改革。

(責任編輯：李緣)