「歲月號」船長被起訴拘捕 涉過失殺人等5項違規

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【大紀元2014年04月18日訊】(大紀元記者黃捷瑄綜合報導)韓國國營媒體星期六早些時候援引檢察官和警方消息,「歲月號」沉沒客輪的船長李準錫(TLee Joon Seok)已被正式起訴和羈押。

李準錫被控5違規行為:棄船,疏忽,造成他人傷亡,不尋求從其他船隻救援,並違反「海員法」。

對李準錫的逮捕令發出的前一天晚上,此次船難已經造成至少29人死亡,近270人失蹤。

檢察官李鳳章(Lee Bong-chang)告訴韓聯社。「李還被控未能做出正確的處理,引導乘客逃生,從而導致他們的死傷。」

救援韓國歲月號客輪的工作18日進入第三天,潛水人員曾短暫進入船艙內部,但因保護繩斷裂緊急撤出。事故原因方面,調查單位表示當時由只有1年經驗、25歲的三級副駕駛掌舵,應負起監督及救難責任的船長失職,最高可能面臨無期徒刑。

截至18日下午1時,官方曾公布28人遇難、179人獲救、268人下落不明。另外確認了475名船上人員的名單,包括325名安山市檀園高中的學生、14名教師、1名導遊、73名普通乘客、33名貨運人員、29名乘務員。

但韓國媒體快訊報導,有死難者根本不在名單上。

而中國大陸方面證實,船上有4名大陸籍旅客,4人皆失蹤。早先的消息為船上有2名大陸人。

原船長休假 菜鳥值班

《朝鮮日報》報導,歲月號的船長原本為一級航海師申某(47歲),但申某休假,於是由二級航海師李準錫(音,69歲)負責該次航行。而沉船事件發生的16日上午8點以後,輪到三等航海員朴某(25歲,女)和舵手值班。

報導中說,三等航海員朴某3年前大學畢業,曾擔任22個月的駕駛員,轉入歲月號所屬的清海鎮船務公司只有4個多月。

《中央日報》報導,獲救的舵手吳容錫(音,58歲)說:「出事的地點是島嶼之間,水流速度快,航行起來很困難,應該由船長或經驗豐富的一等航海員看著。」然而,當時李準錫在駕駛艙外休息。李準錫對警方承認:「我應該親自掌舵,是我錯了。」

船長最高面臨無期徒刑

警方調查發現,16日上午9點半左右,事故已發生30分鐘,船長仍下令播放「讓乘客放心的廣播」。10點船艙已灌滿了水,廣播才改為「請穿上救生衣」,但為時已晚。而以船長為首的數名船員,上午9點半左右已逃出船外,約20分鐘後被海警救出。

檢警單位18日提請逮捕船長李某、三級航海師朴某、舵手等三人。李某涉嫌沒有盡到船長或乘務員的職責而使乘客遇難,以及涉嫌遺棄致死、因工作過失導致客輪沉沒、違反《海難救助法》,依2013年7月新增的法令,最高可處無期徒刑或是五年以上的有期徒刑。

朴某和舵手涉嫌遺棄致死、因工作過失導致客輪沉沒、違反《海難救助法》。

家屬投訴消息混亂 救援人力謊報

現在失蹤者的家屬都暫時在珍島的體育館等待消息。針對救援訊息發布混亂的問題,18日家屬發表共同聲明,投訴事故之初,緊急狀況室根本沒有負責人在指揮,並呼籲「要求政府迅速救援,傳達準確的進展消息。」

另外韓國媒體報導,家屬17日說救援人員「總共還不到200人,直升機只有2架,還有2艘軍艦、2艘警備艇、6艘特殊部隊艦船、8名民間救援隊員」,可是搜救單位卻聲稱「投入121架直升機和69艘船」。

韓國官方媒體引述海警資料,迄18日共有108艘警戒艦、60艘漁船、包括潛水人員在內的535名搜救人員在事發海域展開搜救工作。

教師自責上吊自盡

帶領3百多名師生前往畢業旅行的檀園高中52歲姜姓校監(另有一說為教導主任),雖然在沉船時獲救,但韓國KBS電視台報導,18日下午4時許,在珍島體育館附近山坡的松樹上發現姜姓教師上吊自盡。他的遺書顯示,他因大批學生下落不明而感到內疚,故而尋短。姜姓教師16日接受警方調查,17日失蹤。

這次重大船難也引發社會廢除畢旅的呼聲,京畿道教育廳的網站不斷有學生家長留言廢除畢旅或校外活動,得到數千名網友表示贊成。

韓媒:求救訊息造假

歲月號沉沒後,媒體報導一些家長收到船上子女的求救訊息,悲痛欲絕的家長燃起一絲希望。但韓國警察廳17日下午證實,那些表示客輪裏還有生還者,發出求救信號的短信都是假消息。

《中央日報》報導,警察廳網絡反恐應對中心確認所有失蹤學生的手機發送情況後,發現在客輪完全沉入水中(16日下午)之後,根本沒有任何的電話、短信、Kakao Talk發送情況,臉書也未被使用。

16日晚11點左右,一封寫著「現在是船內,裏面有人。看不見任何東西,有幾名男生和女生在哭。我現在還活著。」的簡訊,是一名11歲的小學生所為。警察認為,這是同年齡的學生們拿此事開玩笑而散布的消息。

這些假消息讓已經身心俱疲的父母們再次受傷。報導中說,除了散布假消息,也有偽裝成救援訊息的詐騙事件,如果點擊短信的連接,手機就會被裝上惡性軟件,竊取個人信息。

航跡圖顯示船體90度急彎

對於事故的原因,韓國媒體報導,航跡圖顯示歲月號16日上午8點48分突然往西南方轉了個接近90度的急轉彎,接下來又在8點52分忽然轉到正北方向,然後隨著水流左右傾斜著駛往北方。專家推測,船上貨物在急彎時偏向一邊,才導致重心不穩終至沉沒。

《中央日報》引述舵手吳永碩(音,58歲)的話,他說「用來捆三四層高集裝箱的不是鋼索而是普通繩子,如果船迅速轉彎,繩子就可能會斷掉。」

不過韓國海洋大學教授尹鍾輝表示,船舶會設計成即使急轉彎傾斜也能找到重心,急轉彎應該不是決定性原因。海警正在對船急轉彎的背景進行調查。

船體經改造 或更易翻覆

《中央日報》報導,歲月號在2012年從日本引進之後,曾經做過類似把公寓陽台改成室內的結構調整,乘船人數從840人增加到956人,重量也從6,586噸增至6,825噸,增加了239噸。

新建物使船體重心提高。慶尚大學教授安榮秀說,客輪的重心即使不改造也比漁船高,一但加蓋可能「會打晃兒」。日本《讀賣新聞》判斷,改造後很難抓住平衡點,可能會翻船。

但首爾大學名譽教授李起杓認為,改造後船體應經過測試「重心不會不穩」。

(責任編輯:畢儒宗、高靜)

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