【大紀元2014年03月26日訊】（大紀元記者張頓綜合報導）馬航MH3700客機失聯已逾2週，經26個國家動用先進的偵察機、船艦等搜救後，仍杳無音訊，劫機說甚囂塵上。馬來西亞政府突然於3月24日宣佈，根據衛星數據分析結果，馬航370墜入南印度洋，然而各界對此結論普遍持質疑的態度。

馬方：MH370墜毀南印度洋 各界質疑

3月24日，馬來西亞總理根據衛星數據分析結果，突然宣佈馬航MH370墜入南印度洋後，引發家屬的哀嚎，質疑和憤怒；各界也紛紛質疑其說辭缺乏硬證據。

接收到失蹤飛機脈衝信號的英國衛星公司Inmarsat副總裁表示，對於失蹤馬航發生了甚麼，現在沒有最終結論。

3月24日，美國國務院發言人瑪麗•哈夫表示，美國跟馬來西亞以及多個有線索的政府在調查上密切合作；對於馬來西亞關於馬航失聯航班「終結」在印度洋南部的結論，美方目前「沒有任何獨立的佐證」。

3月25日，CNN有線新聞網報導說，有關馬航發生甚麼事情的官方版本當中少了一樣東西：硬證據。

自3月8日，馬航MH370失聯後，經經26個國家動用先進的偵察機、船艦等搜救後，沒找到任何飛機的殘骸、碎片、漂浮物等；然而隨著對馬航的調查，大量信息彙集之下，人們逐漸確信失聯航班不是遭到恐怖襲擊爆炸墜海，而是可能遭到恐怖劫持。

3月15日，《鳳凰網》發表了題為<最離奇的失蹤—MH370上究竟發生了些甚麼>文章。文章從下面多個方面提出飛機可能遭劫持。

交接空檔處 突然失蹤

3月8日0時41分，MH370滑離吉隆坡跑道；21分鐘之後，1點1分，MH370順利上升至35000英尺的巡航高度。

航班很快就要從吉隆坡空管區飛入胡志明空管區的管制範圍，按規程，吉隆坡空管區的管制員已經對MH370航班「道別」：「已把你們交接給胡志明空管區。」MH370航班回應：「好的，收到。」

但是，胡志明空管區的管制員沒有如期接到它，它在天空突然消失了。
 
根據雷達網絡跟蹤數據顯示，MH370最後一次報告自己的位置是1時21分，在北緯6°58′2″、東經103°37′8″，也就是吉隆坡-胡志明空管區的交接「空檔」處。

突然轉向 低飛 一路向西

有報導稱，此時客機的飛行方向突然從24度轉向到333度（飛機航向以正北為0度，順時針計數），也就是從北偏東轉為北偏西，猛轉51度，同時飛行高度下降200多米，然後就在民航的航管網中消失了。

此時距離飛機起飛剛剛41分鐘。這是神秘航程的第一個關鍵點：泰國灣，01：21。急轉下滑。

凌晨1點半左右，哥打巴魯，馬來西亞西北部，泰國灣邊的城市，分別有4至5位在岸邊作業的漁民，不約而同地看到了一架低飛的飛機，儘管在夜間，航行燈還是暴露了它的身形。

凌晨2點左右，馬來西亞空軍設在馬來半島與泰國交界處的雷達網，斷斷續續的捕捉到一架在1000米左右低空飛行的飛機，因為是山區，跟蹤並不連續。

一架神秘的飛機低空橫穿了馬來半島，顯然是在儘量躲避軍方的雷達追蹤。

最後自馬來西亞空軍司令的親口承認，凌晨2點15分，馬來西亞軍方在馬六甲海峽再度追蹤到一架可能是MH370的飛機。

設在檳城的雷達穩定的跟蹤到了這架低空向西的飛機，一直追蹤到霹靂島（Pulau Perak），馬來西亞領海的最西端，最後在凌晨2點40分，目標超出雷達探測範圍，消失了。

如果這一切都是真的並且互相關聯的話，飛機在四個點位劃出了一個135度的急轉大迴旋，向著未知的、神秘的印度洋飛了過去。

飛機穩定到29500英尺的高度 很有學問

有消息報導稱，在雷達追蹤的最後位置，飛機已經爬升，恢復到高空飛行，高度穩定到29500英尺。

民航航線分層基本都是按1000英尺為一個單位，整數分層，以便於不同航班的航線錯開。同時，基於民航空管網絡的信息，飛機上還配備有TCAS防撞系統，提醒同空域其他飛機的位置，從而防止與同向的、相向的飛機撞擊。

這架飛機已經非法地關掉了應答機，以及通信尋址與報告系統ACARS，與外界斷絕了聯繫，不再通報自己的位置，這種「半隱身」的狀態，就像夜間開車上路不開燈，意味著它將有可能與其他不明就里的飛機相撞。

為此，選擇在29500英尺的非正常高度飛行是正確的選擇，只有這樣才能避免與在29000、30000等整數千英尺高度上按規定正常飛行的航班相撞，也就是說，飛行員很清楚自己在做甚麼。

飛機本身沒有故障

飛機還能如此自如的操控，至少表明飛機的其他控制與導航系統毫無問題，同時機組還有非常清醒的意識。

即使導航系統出問題，在機上隨便找出一個GPS設備，獲取正確的坐標指引毫無問題，再加上機上備有的紙質航圖或者平板電腦航圖，手動操作飛回吉隆坡，對於哪位經驗豐富的機長來說不是甚麼難事。

還有，飛機已經低空臨近了哥打巴魯，甚至於海上的漁民都看見了這架飛機，想必機組也看到了城市的燈火。而在這裡，就有一個民航機場，有著一條2400米長的跑道，迅速降落此處才合乎處理應急原則。

所以，飛機返航是因為機上突發故障之類的推斷，可能性不大。

「失蹤」向西飛行了3個小時 可在廣大範圍停落

國際主流媒體確認的消息：這架飛機在「失聯」之後至少還飛行了4個小時，期間一直有與衛星的自動聯絡。也就是說，在馬六甲海峽外海「失蹤」向西飛遠後，還飛行了3個小時。

按波音777的巡航速度，可以飛出2500公里，以此畫一個圓，可以涵蓋斯里蘭卡、馬爾代夫、緬甸、乃至印度洋上的一些小島。這裡大洋茫茫，是周邊各國軍隊雷達探測和監控的盲區。天高任鳥飛，海闊憑魚躍。當然，在印度洋中心有一個迭戈•加西亞美軍基地，距離稍微遠一些。

如果按機上燃油和波音777的續航里程計算的話，甚至有可能飛到非洲大陸的索馬里。

波音777雖然是重型機，但起降性能卓越，如果用最大剎車，不考慮乘客舒適性，其落地的停止距離可以在1000米內，在符合條件的、平直的高強度路面上同樣可以起降。也就是說，在偏僻地區或海島找到一個能降落波音777的小機場不是特別的難事。

飛行員到底要幹甚麼？

飛行員既然腦子很清醒，技術很熟練，那他要幹甚麼？自殺或恐怖襲擊麼？如果要像1999年埃及航空990號航班的副駕駛那樣自殺的話，一個猛子扎進泰國灣只需要一兩分鐘，如果要恐怖襲擊的話，起飛後直接轉向撞向吉隆坡雙子塔就可以了。

也就是說，正如美國調查人員所言，我們需要考慮飛機可能在遭劫機後已著陸的可能性。

失聯飛機的機長今年53歲，飛行時間高達18365小時，1981年加入馬航，擁有超過30年的豐富經驗；副駕駛今年27歲，飛行時長2763小時，2007年加入馬航。

尤其這位經驗豐富的機長Zaharie Ahmad Shah，曾在德國的飛行模擬論壇裡發帖，「秀」過自家搭建的電腦模擬平台，可以看到三個用於展示視景的大屏幕、三塊分別模擬駕駛艙前、中央、上操控面板的觸控屏和整套飛行模擬設備。

這樣一個資深的機師，不僅工作的時候操控十幾個小時的777，在家裏休息的時候也在操控777。這是真的太熱愛飛行，還是要在家裏練習一些不便在公司專業模擬器上操作的特殊科目？

不過對機長的質疑已經被馬方調查並否認，至今誰操控了轉航後的飛機還是個謎。

（責任編輯：孫芸）