【大紀元2014年03月26日訊】（大紀元記者黃美儀馬來西亞吉隆坡報導）繼馬來西亞首相納吉於24日晚宣佈馬航MH370班機的飛行終結於南印度洋後，代理交通部長希山穆丁在25日傍晚召開的記者會上公佈了更多詳細情況。希山穆丁說明英國航空失事調查局（Air Accident Investigation Branch, AAIB）的調查方式，同時宣佈他們將在未來縮小搜尋範圍至南部走廊的南部。

希山穆丁透露，馬來西亞政府與英國航空失事調查局和英國衛星公司Inmarsat合作，後者採用了從未在任何空難調查中從未使用過的一種分析模式，被稱為多普勒效應（Doppler Effect）。這種分析模式得出的數據，被馬來西亞政府用於確定客機的最後位置。馬來西亞首相因此宣佈客機飛行中止於南印度洋。

也是基於這個分析模式得出的數據，今後的搜尋行動將縮小。「搜尋隊伍不再在北部走廊搜尋，而是集中在南部走廊的南部區域。這意味著搜尋範圍由原來的2.24百萬平方海裡，縮小到46.97萬平方海裡。」縮小範圍超過4倍。

多普勒模式分析方式

新聞稿指出，多普勒模式考慮了相對於衛星的飛行器速度。「相對運動、接收和發送的頻率不同於其正常值。就像一輛經過的車子的聲音會隨著它的接近和經過而改變。」

「Inmarsat分析了基站預期接收到的頻率和實際測量到的頻率的差異，這就是多普勒效應的結果，也被稱為突發頻率偏移（Burst Frequency Offset）。突發頻率偏移會因為飛行器位置而劃出弧圈的可能飛行範圍、飛行方向和飛行速度而改變。」

Inmarsat為了證實這種分析模式的可用性，曾以其它六台與MH370在同一天往各個方向飛行的777波音客機作為其分析模式的測試，並得出滿意的結果。

新聞稿說：「在開始的飛行過程中，每次基站都記錄下的接收和傳送脈衝頻率，被稱為握手（Handshake）。這個記錄被用於計算客機的系統特徵、衛星位置和基站。在分析後，Inmarsat發現在北部走廊的相關性較差，南部走廊的相關性較好。」

分析也發現，0011 UTC時能偵測到的最後握手位置，而在0115UTC位置以後，再也沒有收到來自客機的反應。這表示在0011 UTC 和0015 UTC位置之間，客機已無法再和基站溝通，這個位置和客機的飛行極限吻合。這個分析被認為是客機的最後位置。

英媒：自殺墜機

在首相納吉宣布MH370飛行終止於南印度洋後，英國媒體《每日電訊報》（Daily Telegraph）報導，據官方消息指出，調查人員相信，馬航客機墜機人為操縱的自殺式墜機，而這個人對如何操控飛機有很深入的了解。

一直以來，馬來西亞政府在處理這起空難事件的方式上引起諸多批評。在納吉宣佈客機墜毀、機上乘客全數罹難後，兩個星期來飽受煎熬的乘客家屬難掩悲憤，於3月25日到馬來西亞駐中國大使館前抗議，指馬國政府在搜救期間不斷拖延、隱瞞、掩蓋，貽誤了最佳搜救時機。

此外，中國媒體報導，3月24日馬來西亞的第23份官方聲明中提到人數變成226名乘客和13名機組人員，多了一名機組人員，少了一名乘客，引起各方關注。

（責任編輯：孫芸）