【大紀元2014年03月19日訊】(法廣記者安德烈報導)馬航客機神秘失聯已有十天，仍然找不到任何答案。17個相關國家沒有偵測出這架客機經過本國領空的任何蹤跡。值得注意的信息是，中國方面宣佈，開始在北部走廊中國境內搜索。但中方排除了機上中國乘客涉嫌恐怖活動的嫌疑。在華盛頓，飛機被「聖戰份子」劫持的假設也揮之不去。

根據馬來西亞方面提供的情況，這架失聯的波音777最後可能進入了兩條通道：一條是南部走廊，一條是北部走廊。前者經由印尼南部一直到印度洋；後者經泰國北部一直到哈薩克境內甚至更遠的地區。北部走廊，包括中國的西部地區，從新疆到西藏都在範圍之內。儘管這一地區沒有任何雷達顯示。

馬航班機失蹤留下許多難解的疑團。最初，根據這架客機與地面指揮塔失聯時間推斷，相關國家全部集中在南中國海搜尋。後來在斷定飛機在失聯後又飛行大約七小時之後，整個搜尋路線和範圍發生巨大改觀。兩日來，搜尋方向主要集中在以上提及的兩大走廊，目前據信正在設法縮小搜尋範圍。據指檳城附近的馬六甲海峽基本排除，但南部走廊尚未完全排除，而北部走廊中的一大片在中國境內。

從新疆到西藏，這是一片沙漠、戈壁、雪山連綿，人煙稀少的遼闊地帶，飛機降落在或者掉落在其中任何一個地帶都存在著可能性。如果這一可能性存在，又引起另外一個巨大的疑問，難道中國的雷達、衛星和軍事觀測系統事先沒有偵測出任何飛機進入其境內的蹤影？廣而言之，這架飛機如果輕易地進入了所謂兩大走廊涉及的國家境內，涉及國家居然毫無察覺？

由此引出的到底發生了墜機？劫機？機上乘客已經遇難？部份遇難？或者還被作為人質？種種疑問難以得到解答，希望和絕望交織，恐懼和懷疑輪替。

目前搜尋馬航失聯班機的新思路都是由飛機失聯後繼續飛行七小時的新發現引起。失聯後繼續飛行，當然的疑問就是飛機可能遭遇了劫持？而且，飛機在失聯前兩分鐘最後一次與地面指揮塔的對話成為調查的焦點。駕駛員與地面最後的對話很輕鬆：「沒有問題，晚安」。發出回答的據指是副機長。這是否可以確定飛機此刻已被副機長掌控？至少有一點，飛機失聯看來人為因素很高。因為改變飛機航向，切斷空管中心和雷達的聯繫都需要很高技能。

華盛頓懷疑這架失聯客機有可能被恐怖份子當作「聖戰」工具，認為在「在機長與副機長或者副機長一個人」身上發生了一些事情。美國眾議院主席馬格爾甚至提及波音777被當作「巡弋導彈」的可能性。不過，目前對機長與副機長居所的搜查沒有顯示特別的蛛絲馬跡。

另外一個巨大的疑問也讓調查人員深感困惑：失聯客機乘客的集體沉默令人吃驚。截至目前，機上200多人，沒有發現一個人使用推特、微博或者其他社交網絡形式發出信息，或者試圖發出信息。

與同類空難或劫機事件比較起來更令人不可思議，九一一事件發生時，一架美國聯合航空的客機遭遇劫持，其中一些人質仍然成功地用手機跟親人通話。 2013年夏天，一架波音在舊金山摔機時，一個倖存者立即通過推特發出一張照片。專家分析。大約有幾種情況才會完全阻斷乘客與外界聯絡：飛機在未發生暴力 情況下被劫持時乘客毫無知覺，飛機失聯時間凌晨一點，乘客很難知道飛機改變了方向：飛機失聯時位於9000米高空，氧氣缺失導致乘客出現短暫昏迷；手機處於關機狀態，正在睡覺或者沒有意識到飛機已被改變了方向的乘客不會意識到去重新啟動手機。

問題在於，即使手機被要求關閉，手機照樣每隔20秒往外自動放送信號，尋找發射站。試想200多台手機都在發送信號，美國在全球都有竊聽站，應該能夠記錄所有發送的空中信號。有專家解釋，之所以沒有留下記錄，可能的原因有幾個：在三萬米高空，不可能找到網絡；在沒有手機網絡的情形下，乘客，尤其是商務艙的乘客可以通過飛機提供的機器直接與外界通話。但是在飛機遭遇劫機的情形下，這一系統很可能已被關閉；最壞的情況就是飛機遭遇空難，或者空中爆炸，或者強行降落，這種情況下，擁有一隻未遭破壞的手機的可能性又很小。專家還認為，如果這架波音777安然降落，擁有終端機的乘客打電話或者發短信的可能性極大，除非乘客的電話已遭到沒收。

（原標題：馬航失聯客機的蛛絲馬跡）

(責任編輯:周雅)