【大紀元2014年03月17日訊】（大紀元記者陳怡然溫哥華報導）大溫都會局董事們要求就馬西隧道（Massey Tunnel）區域的交通網絡進行更全面的分析，指省府還需要提供更全面的信息，來證明以收費新橋取代馬西隧道是最好的選擇。
　　
素裡市長、地區交通委員會主席華特絲（Dianne Watts）認為，馬西隧道取代項目的範圍和規模，以及興建全新帕圖洛橋（Pattullo Bridge）的計劃，都可能依據是否其他大橋收費或者是否能在素裡和溫哥華增加更多快速交通，而發生變化。針對這個耗資數十億元的龐大項目，她認為，如果不能做出正確決定，將會造成人力財力的巨大浪費，從局部和全面不同角度看，得出的結果也將不同。
　　
根據運輸聯網(TransLink)最新報告分析，取代馬西隧道的全新大橋只有設置收費，才能有效控制馬西隧道的交通擠塞、減少廢氣排放，以及鼓勵居民使用公共交通。華特絲也認為，八道大橋並不能緩解99號高速路段的擁堵，除非收費。
　　
但報告指出，收費大橋將會造成不收費的渥街橋（Oak Street Bridge）出現擁堵。報告還估計，如果新橋收費，從美國邊境的南素裡至渥街橋在2045年只需31分鐘，相比現在節省4分鐘，但如果不收費，2045年則需要38分鐘。
　　
去年9月，卑詩省長簡蕙芝（Christy Clark）宣布，將於4年後興建一座新橋取代擁堵不堪的馬西隧道，同時引入快速公交、單車道和人行道。不過，她未透露新橋的造價和是否收費。省政府預計於今年春季公布更多詳情。
　　
省運輸廳長斯頓（Todd Stone）表示，省府將完成一份報告草案，包括新橋的技術設計和商業案例，並於今年內展開公眾諮詢和環境評估。
　　
列治文市長馬保定（Malcolm Brodie）質疑，為甚麼運輸聯網報告中建議截至2045年公交車數量僅從39輛增加至48輛，離大溫鼓勵居民使用公共交通的目標相距甚遠。
　　
三角洲市長傑克遜（Lois Jackson）則將這份報告稱為『垃圾』，她強調，穿行於馬西隧道的交通現在是在列治文造成擁堵，而非溫哥華。她不遺餘力的促請大溫都會局董事們儘快接收新橋計劃。
　　
她表示，菲沙河南岸人口快速增長，機動車數量也在急劇增加，她相信新橋將會收費，問題在於收費多少，和其他免費橋是否收取同等費用的問題。同時，她也認同大溫需要尋求馬西隧道更全面的信息，但是她指出，如果大溫不是個別而是整個區域的橋樑都收費，以及收取50分或一元的較低費率，司機將會選擇近道而走新橋，交通擁堵瓶頸亦會緩解；但如果只有部分橋收費，司機將會繞道省錢。

（責任編輯：何堅）◇