【大紀元2014年02月05日訊】最近，Leger Research的一項調查顯示，在以輕鐵還是地鐵來取代正在老化的士嘉堡輕鐵（SRT）調查中，61％士嘉堡居民支持興建輕鐵(LRT)而不是地鐵。這個調查結果可能讓一些支持興建、並認為興建地鐵更有助當地人生活的民眾大跌眼鏡。這一調查結果也和2011年1月的結果向左，當時，52％的人選擇建地鐵而不是輕軌。
　　
據悉，2011年1月調查時只涉及到兩種公交系統的方便程度，人們選擇了地鐵；本次調查的涉及面擴大致建設費用、完工日期、乘客覆蓋面、建設費用對物業稅的影響等諸多方面，在全面考量後，士嘉堡居民改變了之前的心意。
　　
概括之，興建士嘉堡地鐵成本30.5億元，長度是7.6公裡，共有3個車站，其中9.1億元通過增加居民物業稅來支付，30年還清；興建輕鐵成本18億元，長度是9.9公裡，擁有7個車站，全部由安省支付。
　　
說到輕鐵VS地鐵還有一場政論之爭，輕軌始見於上個世紀70年代，在歐洲和美國的多個城市被採用，前任多倫多市長苗大偉主張建輕鐵，講究其見效快、投資小（約為地鐵成本的20%）；而現任市長福特主張建地鐵，因其佔地少，噪音低和污染小，避免大量徵用土地和拆遷等特點，特別在人口稠密城市，地鐵被視為解決通勤問題的金鑰匙。福特希望用地鐵來完善城市交通系統的長遠規劃，廢輕鐵計劃改建地鐵已然成為福特主政後的一個標誌性改變。
　　
說到福特對於多倫多交通系統的規劃，士嘉堡地鐵沿線只是其中很小一部分。按照2011年安省政府已經和多倫多市政府達成協議，還有2條橫貫GTA東西的兩條地鐵線有望興建，一條東起Eglinton西至Black Creek Drive，全長20公裡；另一條系Sheppard地鐵延長線，其往西延至Downsview，往東延至Scarborough Town Centre。福特的地鐵藍圖採用了TTC在1985年的規劃，其目的是疏散城市中心地帶的擁擠，發展外圍區域。其中Sheppard延長線將目前U型黃線地鐵的上端口連接起來，一旦建成，會大大縮短延Sheppard線移動人員的通勤時間。
　　
雖然福特的地鐵設想無法和紐約的地鐵網相比擬，但基本構成了南北兩條線、東西三條線的交通網絡構架。
　　
目前多倫多城市軌道交通系統1954年落成，共4條路線（含士嘉堡輕鐵），共69個車站，全長68.3公裡。目前，大多地區人口超過600萬，現有的公交系統和市區道路已不堪重負。以筆者之見，無論是興建輕鐵還是地鐵，大多地區亟待解決現時交通擁擠和杜塞問題。以眼前利益看，輕鐵經濟實惠、見效快，但是從長遠角度看，地鐵更符合城市交通的長安久治。
　　
福特並不是主張興建地鐵的第一人，苗大偉的前任市長賴士民的政綱中，地鐵佔據了重要地位，他在位期間為多倫多建造了5.5公裡的Sheppard地鐵紫線，從Yong街向東延伸至Don Mills。
　　
這次Leger Research調查結果和2011年調查結果向左的現象也反映出，士嘉堡居民希望獲得交通便利，但是在經濟大環境不佳、就業不景氣的情況下，納稅人並不願意因改善通勤增加額外開支。因此，在著眼解決大多地區通勤問題的同時，市府也應該出台更多措施，優化機構設置，縮減市政開支，減少市民費用分攤。同時，避免官僚作風、增加建設資金使用透明度等問題，勢必也是大家關心的問題。
　　◇