【大紀元2014年02月02日訊】BMW 6系Gran Coupe，雖然推出市場不長時間，BMW已為它推出M版本，將馬力強大的4.4升V8渦輪增壓引擎放進去，以最強的6系Gran Coupe身份登場！

以四門轎跑車為目標而設計的普通6系Gran Coupe已是極美，而M6 Gran Coupe(後稱M6 GC)更進一步強化其「運動性」的一面，如M6 GC全車四邊已裝有擾流裙腳，前方擾流的進風口也比一般6系GC更大。四個被稱為「天使之眼」(Angle Eyes)的光圈，圍繞著頭燈發出淡淡光芒；M6 GC的車頂也跟M6 Coupe一樣，換上了炭纖維物料；在車後方，四出排氣喉也是M系車的特徵之一。

M6 GC車身高度只有54.8吋，比M5還要矮，進出車廂也較難。但車身長度卻有197.3吋，軸距116.7吋，所以座位前後空間也挺不錯。採用四門設計，後排座位乘客上下車更為方便，中央位置雖可坐上一人，但由於後排獨立的送風口及控制台佔據了腳部位置，M6 GC仍是以四人乘坐為佳。

內部基本上跟6系GC一樣，每一個按鈕、每一個開關都經過悉心安排，用起來順暢，而觸摸得到的地方都是以豪華的物料製造，設備也是先進而實用。坐入M6 GC的駕駛席，發現最大不同的是M6 GC的方向盤及變速桿不同了，而在變速桿旁邊也多了許多按鈕。方向盤上有兩個「M1」及「M2」按鍵，可預先在iDrive系統內設定M1及M2的行車模式，包括方向盤鬆緊、懸掛系統強弱及引擎輸出表現等。如想獨立調校，可使用設在變速桿左邊的各項按鍵，而在變速桿下方的「駕駛模式」(Driving Mode)提供三種預設模式。

M6 GC的變速桿也跟一般6系GC不同，雖然都是定點設計，M6 GC的變速桿較小且頂部為圓型，向右推是D/S切換，倒車也需要向左後再往前推，停車的「P」鍵也不見了，需要些時間習慣。

至於M6 GC最動人之處，就是其強勁動力表現。4.4升V8雙渦輪增壓引擎，可發出560匹馬力，而502磅呎扭矩則由1,500轉已可全數輸出，直至5,750轉，與8速雙離合令M6 GC的0-100km/h加速只需4.2秒，極速限制為250km/h。

加速之強己是意料之中，但筆者仍是比其強力推背感所迷倒，M6 GC的隔音出色，可惜也把優美的引擎聲及排氣聲過濾了，要欣賞便要打開車窗才行！高速行車穩定，在高速公路以100km/h行車也只像60km/h一樣，稍不留神便容易吃超速告票。

值得一提的，M6 GC可選配的「炭陶瓷剎車碟」(Carbon-Ceramic Brakes)，此剎車碟經過特殊處理，當然一般廚房陶瓷碟無法與之相比，而且鑽上細洞，加強散熱效果，前碟直徑為16.1吋，比普通金屬碟的15.7吋大，後碟為15.6吋。而M6 GC配備的六活塞剎車鉗，塗上了現時中國人最愛的土豪金。除了可提供更持久的制動效果，「炭陶瓷剎車碟」更可為M6 GC減輕重量43磅。

而作為M系車獨有的Launch Control彈射模式，理論上只要把DSC關掉，變速桿推入S模式，再將Driving Mode調至三，輕踏剎車，繼而將變速桿往前推(保持前推位置)，成功的話便應該出現旗幟符號，此時只需盡踏油門，並將保持前推的變速桿放開，汽車便可彈射而出。然而，筆者嚐試了數次也不成功，是此次測試M6 GC的唯一遺憾！◇

文：李奧
責任編輯：鍾義雲

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