【大紀元2014年12月18日訊】（大紀元記者岑華穎奧蘭多綜合報導）奧蘭多週一(15日)通過了一項對近來在科技界很火的兩家打車和拼車公司Uber和Lyft在奧蘭多市運營的新規定。

經過11小時的談判後，奧蘭多市議會最終放寬了一些早些時候提出的條件，其中最具爭議的一條是，要求這兩家科技公司的收費比傳統出租車至少高25%。

奧蘭多市的官員上週舉行了長達數小時的聽證會，隨後和這兩家公司的代表進行了數天磋商。期間該市收到數以千計Uber和Lyft支持者的郵件。

奧蘭多市長巴迪.戴爾(Buddy Dyer)在回應公眾時說：「我們聽到了你們的呼聲。我們也希望Uber, Lyft以及類似模式的公司來奧蘭多運營。（全國）僅有十幾個城市對打車應用公司的運營提供法律框架支持，奧蘭多是其中之一。」

但是，即使政府提出最寬鬆的法規要求，Uber和Lyft還是認為太多了。本週通過的這項法規將於明年二月一日生效，但這兩家公司的代表表示，他們還會繼續跟市政府磋商。

奧蘭多市政府之前對這兩家公司在奧蘭多的運營提出了每英里不少於三美元的最低收費標準，後來他們放棄了這個要求，但是市議會一致同意必須對這類公司的定價進行控制。設立最低收費標準對於這種新型科技公司的商業模式來說，是一個很大的挑戰。Uber和Lyft這兩家公司通常都是採取根據需求定價的模式，而現在，它們要在奧蘭多運營，則必須接受不低於出租車收費的定價。目前出租車的價格是每英里2.4美元。

Uber公司的代表埃爾文（Jillian Irvin）說：「市政府聲稱他們聽取了民眾的意見，但是，用戶們所需要的正是我們有競爭力的價格。市政府想要人為控制定價來保持和傳統出租車行業持平，這是在任何其它行業都沒有的。」

奧蘭多市政府同意把每輛車的運營執照年費從500美元調低到250美元，同時也調低了傳統出租車行業的年費。然而，Lyft公司的麥克(Michael Masserman)仍然認為這項收費太高了。他說：「就目前的條件看來，我們不太可能在奧蘭多開展業務。」

市政府官員還同意經過批准的第三方公司對Uber和Lyft簽約司機的駕駛記錄和犯罪記錄進行審查。在司機的背景調查方面，雙方仍然存在分歧，比如市政府要求獲得所有簽約司機的名單，聲稱乘客和遊客的安全是他們首要考慮的。但Uber不同意此項要求。

奧蘭多市政府稱，儘管他們歡迎這兩家科技公司來奧蘭多運營，但他們必須遵守本地出租車行業的規則，而對於安全問題，市政府有自己的底線。市長戴爾說：「對於保障公共出行安全的條款，我們是不會讓步的。」

Uber公司的高速無規則擴張策略，不僅僅和奧蘭多市產生衝突，在其它地方也衝突不斷。俄勒岡州的波特蘭市上週起訴該公司忽視政府法規。印度首都新德里上週在發生一起司機強姦乘客的事件後，取消了該公司的運營資格。而即使在它自己總部所在地的三藩市和附近的洛杉磯市，Uber也同樣面臨法律糾紛，包括對他們簽約司機的背景調查信息誤導乘客的指控等。

這兩家科技公司總部都位於舊金山。他們的商業模式對傳統出租車行業提出了一個很大的挑戰。在使用方式上，它們的用戶都可以通過免費下載的應用軟件在智能手機叫車，Uber或Lfty會根據車輛和用戶的距離進行調度，註冊司機則用軟件接單載客，最後乘客在軟件上完成支付並為司機打分。與傳統行業最不同的是，任何人只要通過資格審查，就可以成為它們的司機，用自己的私家車進行運營。這種新型商業模式也為人們創造了更多的就業機會和收入來源，對於乘客而言，採用它們的服務通常比搭乘傳統出租車便宜30%。

根據Uber官方在今年5月給出的數據，如果一個Uber司機每個星期工作超過40個小時(如果每天工作8個小時，則一週工作5天可以達到)，在舊金山，這位司機的收入中位數是每年7.4萬美元；在紐約，這個收入中位數則達到9萬美元。而根據美國勞工統計局給出的數字，在美國，一個普通出租車司機全年收入在2.7萬美元左右。兩者的差別顯而易見。
對於這兩家公司而言，儘管它們的出現為社會帶來了更多便利，但要想成功推行它們的商業理念，還將面臨諸多挑戰。尤其在安全保障、政府法規、以及來自傳統行業的阻力等方面，他們還要經歷一段艱難的歷程。

責任編輯：吳蔚溪