【大紀元2014年10月31日訊】 由於公交巴士讀卡器問題始終未解決，運聯公司（Translink）近日決定更新智能卡（compass card）電子收費系統。運聯表示，有可能會取消乘客下車刷卡的要求。
　　
智能卡電子收費卡項目耗資1.94億元，已經比預定計畫延遲超過一年。目前被拖延的最大因素之一是乘客下車刷卡時，電子感應器的出錯率維持在8%至10%，遠高於1%的預期。
　　
運聯最初計畫根據乘客上、下車刷卡所計算的行程及區域來收費，同時確定大溫地區最繁忙的客戶流。運聯公司發言人布倫南（Colleen Brennan）表示，運聯公司正在考慮取消乘客下車需要刷卡的要求，這只是給乘客的一個「臨時」的寬限期，以便適應新的系統。她還說目前Cubic公司還沒有做出最後的決定，而且運聯公司最終還是希望這個系統更完善，上下車都有刷卡功能。
　　
她說：「對我們來說，最重要最優先的是確保客戶在使用智能卡時有一個積極的體驗，更方便更快捷。給乘客一個「臨時」的寬限期，下車不需要刷卡這也是可能的。我們覺得在公交車上施行這個規則可能有些困難，也許下車不需要刷卡是一個更好的選擇，以便可順利過渡。」
　　
不過伍茲說，運聯公司與智能卡收費系統的供應商Cubic公司在取消乘客下車刷卡功能上意見有些不同。尤其是特別繁忙的線路成為問題的焦點， 如百老匯街上的99B線路每小時有數百人次上下車。天車（SkyTrain）則不成為問題，因為乘客會自動在進出站的檢票口處刷卡。

感應器反應慢

運聯公司承認，在年初現場測試的時候發現，掃瞄公交電子收費卡後，電子感應器需要更長的時間來讀取數據。目標時間為0.3秒，而實際可能需要幾秒鐘。
　　
如果公交車上的電子感應器不能記錄乘客何時已經下車，這意味著乘客將被收取三個區票價，而實際情況是僅在一個區域能乘車。還有人擔心乘客可以提早刷卡但並沒有下車，繼續留在車上，因此可以不支付整個行程費用。
　　
公交車上的電子感應器問題，導致了推行電子收費系統和票價方案的一系列問題。
到目前為止只發出85,000個智能卡，主要是運聯公司的員工和那些在卑詩省使用公交月票的殘疾人和低收入年長者。西岸快車（West Coast Express）的乘客有望在下一批獲得compass智能卡，但還不確定具體時間。
　　
伍茲表示，他認為應該取消乘客下車刷卡的要求，因為這對於乘客來說非常繁瑣，而且增加了成本，特別是由於某些原因導致下車刷卡失效的乘客
　　
不過伍茲指出，取消下車刷卡要求也可能帶來負面影響。因為無法知道乘客乘車的起始點，運聯公司不得不採用統一收費。這意味著將提高票價，對一些乘客來說增加了負擔。
　　
布倫南承認如果取消下車刷卡， 運聯公司將採用更簡單的收費方案。◇

責任編輯：魏思明