【大紀元2014年01月04日訊】 (大紀元記者何堅溫哥華綜合報導）星期三（2014年1月1日）起，新曼港橋對通行車輛開始全額徵收過橋費，這一漲費舉措預期會迫使越來越多的司機們繞道而行，另尋捷徑越過菲沙河。
　　
加拿大納稅人聯盟 （Canadian Taxpayers Federation）卑詩分會總監Jordan Bateman預言，無論是轎車、卡車抑或是休閒旅遊車的司機，都將轉道其他橋樑或隧道，以避免新的一次3元的曼港橋通行費。

新橋未竣工 全額收費不公

「對於我們，尤其是菲沙河南岸的居民們而言，這無疑是個壞消息」，「我相信帕圖洛橋（Pattullo Bridge）、菲沙橋（Alex Fraser）和梅西隧道（Massey Tunnel）上的通行壓力會加劇。」
　　
Bateman認為本週應該還好，但下週交通開始恢復了，到時越來越多的司機會嘗試著走南菲沙外環道(SFPR)，試圖從帕圖洛橋或梅西隧道尋找替代路線，以避開至少6元（來回）的過橋費。
　　
去年，對於註冊了TREO的司機，通行曼港橋時，可以適用半價優惠費率。不過星期三開始，優惠期結束，曼港橋啟用了全額收費，收費標準為：
　　
摩托車1.5元/次；轎車（包括長度6米以內的小貨車）3元/次；中型貨車及拖車（長度6至8米）6元/次；大型貨車及拖車（長度8米以上）9元/次。
　　
曼港橋暨一號高速改進工程不但包括了新修建的新曼港橋，還有從溫哥華至蘭里的37公里的高速公路升級，以及重建7個公路天橋和9個立交橋。目前的曼港橋還有2條車道尚未完工。整體項目最終完工時間預計會持續2014全年。
　　
納稅人聯盟的Bateman因此認為省府此舉不公平，實在是欺騙省民的玩誘餌調包手法。
　　
Bateman說省府原先承諾提供10車道的大橋，現在大橋尚未完工，出口和匝道等也還沒竣工，但大橋卻開始了全額收費。Bateman認為省民在曼港橋項目徹底完工前，不應該被全額收費。

司機不滿 另尋出路 交通前景難料

與此同時，卑詩省貨運協會副主席Trace Acres也表示，大量協會成員從曼港橋收費起，就開始尋找時間和成本最經濟的替代路線。
　　
去年12月的最新民調也顯示，大溫地區過半民眾反對曼港橋費上漲，其中更有31%的人完全否定收費，而反對曼港橋收費的比例則在上升。民調還發現自從曼港橋收費後，過橋司機使用曼港橋的頻率在下降。
　　
大溫地區的居民們也紛紛上網留言，表達對曼港橋收費的不滿。蘭里市的Taylor Reeves在推特上表示：自己不得不游過菲沙河。而Mike Palichuk則建議帕圖洛橋會是個好出路。
　　
省府一直稱曼港橋西邊新開的車道會節省路上的時間，但大橋現在只開了8條車道，而全部10條車道還需要等待舊引橋的拆除後才能開通。
　　
納稅人聯盟的Bateman說，省府高調許諾的素里市連接高貴林的曼港橋車道，至今未能連通，為何省民不得不為尚未完成的道路，支付全額費用？而且Bateman相信司機們將轉道南菲沙外環道、走其他的免費橋樑。
　　
Bateman認為省府沒有考慮南菲沙外環道和曼港橋收費翻倍的影響，屆時帕圖洛橋和南菲沙外環道情形如何，交通瓶頸是會疏通抑或是惡化，這些漣漪反應省府都沒有考慮，可能適得其反、被逼進死胡同。
　　
運輸廳長斯頓（Todd Stone）曾經表態說省府可能會審視現存的收費政策。
　　
另外，儘管民調顯示民意強烈反對過橋費，但運輸廳稱數據表明使用曼港橋的用戶很多。不過2012年11月286萬的過橋流量，比起2011年同期的318萬，卻是減少了10%。◇

責任編輯：易君