【大紀元2014年01月28日訊】(大紀元記者季薇多倫多編譯報導）想像一下，無坑窪和裂縫的道路？更少的維修、更少的交通擁堵，也許，路霸顯著減少。京士頓（Kingston）人啟用赫普斯（Simon Hesp）的理念，令他們享有這位土木工程師領域裡的化學工程師推出的抗老化道路。

據《多倫多星報》報導，女王大學（Queen』s University）教授赫普斯（Simon Hesp）擁有實實在在的理論依據。赫普斯開發了多種測試，找出鋪路用瀝青的「垃圾」。早在2009年京士頓接受了這些測試，結果是，基本上，他們獲得了更純淨的瀝青，幾乎沒用廉價的添加劑和改性劑。

京士頓領先一步

現在，京士頓認為，他們引領全國市鎮道路科學。該地區主要道路、支路和某些地方道路的建設，必須執行全新嚴格標準。

京士頓市工程部門施工經理坎貝爾（Mark Campbell）說：「這僅僅是執行新標準的第五個冬天，雖然時日不長，但是它確實很不錯，根本沒有裂紋。」 他表示，新標準比舊方法更昂貴，但「如果研究是正確的，那就不能相提並論了，未來幾年我們將看到顯著的維修開支節省」 ；這不是說貴很多，因為它背後的科學不是突破性的。

推陳出新

赫普斯解釋：「它在1936年廣為人知。那是80年前，發表在瀝青文學之內。所以我們沒有做甚麼革命性的、更多的改進。 」

不過，鋪路研究涉及一筆筆巨大的交易。安省交通廳每年的道路維修和施工開支為22億元。多倫多市，2013年單單修路一項，開支達1.55億元；其中包括修繕188,000多個道路坑窪，自2002年以來幾乎增加了四倍。單單每年的坑洞維修開支，多倫多花費近400萬元。

安省瀝青最大的問題是，它使用用過的發動機機油和機油殘留物作為添加劑。赫普斯說：「我測試過的一半以上的瀝青及有機油殘留物，那些測試物會在第一個冬天出現裂縫， 10年後將是一片碎塊。」

京士頓被認為是安省唯一一個將嚴格材料標準實施到位的地方。一般來說，安省大多數地方的根本標準基於公路行駛性能，包括交通運輸廳。交通廳瀝青部門負責人馬克斯（Pamela Marks）表示，承包商必須能夠建立起一條道路，以滿足指定車流量、負載、氣候並長命。只要承包商能夠滿足這些標準，他們可以自由選擇適合的材料。他說：「我們要鼓勵創新。 」 赫普斯認為，這種做法有問題。因為合同招標，通常是低投標勝出，承包商只能使用更便宜材料。這相當於最初節約成本，但之後的維修賬單大幅增加。

目前赫普斯正與安省交通廳合作，致力於高速公路基建創新計劃。

(責任編輯：文芳)