運輸廳長提議調漲運聯物業稅

斯頓:無需公投 城市即可提高物業稅為運聯籌資 卑詩其他地區屋主繳稅更多

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【大紀元2014年01月24日訊】 (大紀元記者何堅溫哥華編譯報導)運輸廳長斯頓(Todd Stone)告訴大溫地區的市長們,他們可以不經過公投,現在就提高運輸聯網(TransLink)物業稅,以便盡快啟動公交擴建計畫。
  
市長們和批評家指責,省府力推的運聯籌資方案公投,過於匆忙和冒險,隨著反對聲浪的增漲,斯頓將焦點轉向了物業稅。
  
據Surrey Leader報導,斯頓表示,如果市長們願意,明天就可以調高物業稅,為所需的公交擴建項目籌集資金。
  
不過,大溫市長們一向堅持不能再加速增漲物業稅,而應當開闢新的財源,但省府就堅稱必須經過選民投票批准。

斯頓:大溫之外房主繳稅更多

去年平均估價725,000元的房屋,業主除了繳納市政物業稅之外,還需繳納235元的運聯物業稅。房產價值隨著評估值而波動,因此房屋價值越大,業主繳納給運聯的物業稅就越高,會遠超平均值。
 
斯頓強調說,當運聯在90年代末創立時,大溫地區的納稅人得到一份特別合約,即省府會負責全部醫院建設投資,作為交換,大溫居民則需負擔全部的公交開支。
 
斯頓說,大溫以外地區的卑詩省業主,仍必須在其物業稅的基礎上,為40%的醫院基建開支繳納醫院物業稅;因此他們為醫院和交通項目繳納的稅款,要比大溫地區的業主們多。
 
但斯頓又稱,他這麼說,並非推動將物業稅作為運聯籌資的主要財源。他說,運聯需籌集數十億元資金,他不認為物業稅能包攬運聯投資所需,他只是重提運聯的一些歷史而已。

斯頓提議籌資選項 但須市長提出方案

斯頓說他相信物業稅還有提升空間,車票也有漲價空間、公交服務還有削減餘地,但這些都不足以解決未來數十年,大溫地區人口或增百萬的需求壓力。
  
他指出燃油稅帶來的收入在減少,不能成為籌資的選擇。而每年50元的汽車稅只能帶來5,000萬元收入,所以想要籌集足夠資金的話,汽車稅可能需要徵收很高才行。
  
斯頓還認為,市長們建議的、最高0.5%的地區銷售稅也能解決很大問題。而許多市長則傾向徵收過橋費,認為有利於規畫道路使用,提升公交系統效率。
  
斯頓說他不會指示出一個解決方案,但希望在未來數週完成對運聯管理的徹底審查、以便賦予市鎮當局對運聯更多掌控權之後,市長們能夠提出一個方案。斯頓說,那時候運聯和大溫市長理事會就能夠探討出,是採用一個單一的方案,還是根據籌資情形,推出一個系列升級方案。
  
斯頓還表示,將帕圖羅橋(Pattullo Bridge)和梅西隧道(Massey Tunnel)替代項目納入公投中,是對司機們更有吸引力的爭議,但他補充說目前尚未計畫這麼做。
  
斯頓重申,省府將再度審查現有的道路收費政策,該政策禁止對現有道路橋樑徵收過路費。但對於重新修建的帕圖羅橋和梅西隧道,則可能會收費,不過Alex Fraser 橋除外。斯頓強調會在今年優先考慮,對道路收費政策的公平性進行討論。
  
另外,斯頓承認要在今年11月份市選中公投的話,時間會很緊張。在被問及省府是在公投中保持中立、還是會發起“Yes”的宣傳活動時,斯頓只是說省長認為省府不應衝在前,但應起到一些作用。
  
不過,斯頓說大溫市長理事會陷入僵局,還未能拿出一個公交該如何擴建和籌資的清晰觀點。  ◇

責任編輯;易君

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