【大紀元2013年09月06日訊】（大紀元記者耿豫仙臺灣臺北報導）美國車市有「汽車版消基會」發布各種車輛安全測試分析，因標準較嚴苛，知名車商的成績慘遭「滑鐵盧」，但未必就代表車廠產品「不安全」。所幸車商會採納這類測試分析的結論，修正自家車款，讓汽車安全更臻完美，是消費者之福。

美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS）去年推出堪稱最嚴格的測試項目「前撞25%偏置重疊撞擊」，較一般的40%重疊面積撞擊更嚴苛。

INFINITI G、BMW 3系列、VW CC、AUDI A4、M-BENZ C-Class與LEXUS的ES、IS等，在這個撞擊測試拿了「poor」的成績，慘遭「滑鐵盧」。這引發的思考是，是否就表示這些車不安全，或者只是車商還未跟上更嚴格的要求？

25%正面偏置重疊撞擊測試，並非IIHS有心刁難車商。車輛研究測試中心（ARTC）整車安全部動態安全課長黃興閎說，IIHS從前撞的交通事故中分析發現，前撞25%的傷亡率頗高，因此增定了這項測試。
[[1]]

IIHS是美國高速公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）成立的車輛撞擊鑑定機構，支撐核心就是整個保險產業。

類似IIHS這樣的民間撞擊測試機構，還有歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP） 、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）等，每年砸下龐大的經費，嚴選暢銷主力車款做撞擊測試，並加以分析。

他們的分析報告細緻深入，包括撞擊後駕駛者受創的部位，乘客、兒童的安全係數等。儘管評鑑結論不具法律約束力，但有如台灣的消基會，被消費者當作購車參考，能影響車商的銷售成績。

黃興閎說，未通過IIHS檢測的車輛，被視為不安全的汽車，保費就訂的越高。IIHS的做法能保障消費者，同時兼顧保險公司的利益。車廠也會對應這些評鑑項目，修正自家的車款。

至於在台灣，黃興閎表示，只要通過國家的法規檢測，做出「60分」及格的車子就可上路，但要拿到民間機構較好的成績，就必須要做到80、90分。

黃興閎說，ARTC測試中心以「傷害指數」來統計最後的總分，但報告中只有「及格」、「不及格」的簡單標示，車廠不會公告檢測更詳細的技術與內容，外界很難了解該車有何優缺點。

小辭典
「正面偏位小區撞擊測驗」（Small Overlap Frontal Crash Test）
這是假設駕駛撞上電線桿、路燈或分隔島的圍牆等硬實體，撞擊範圍會比車與車碰撞、駕駛閃避後受撞的40%面積來的小。且因碰撞物為堅硬物體，所有衝擊會集中在車子、駕駛方儀錶板的方向，安全氣囊可阻擋部分衝擊。（車輛安全審驗中心「VSCC」提供）◇