【大紀元2013年09月05日訊】（大紀元記者沙莉編譯報導）一項新的研究顯示，在澳大利亞和新西蘭起降的飛機的排放物導致大氣產生最多臭氧。9月5日《環境研究快報》雜誌公佈的調查結果，可能對航空政策有著廣泛深遠影響，因為臭氧是一種強有力的溫室氣體，短期效應可比二氧化碳（CO2）。

美國麻省理工學院研究人員採用了全球化學物傳輸模型（GEOS-Chem）來研究世界範圍內的臭氧敏感區，以及哪些航班產生了最多臭氧。

太平洋臭氧敏感區

研究結果表明，索羅門群島東部約1000公里處的太平洋，受飛機排放最為敏感。研究人員估計，在這個地區，1公斤的飛機排放物，特別是一氧化氮和二氧化氮等氮氧化物（NOx）的排放物，將導致在 一年中產生15公斤臭氧。

這個地區的敏感度比歐洲高5倍左右，比北美高3.7倍。

論文主要作者巴雷特（Steven Barrett）說：「我們的研究結果表明，最乾淨的大氣區域對新的排放表現出最強烈的反應，在太平洋的這部份地區新的排放會導致大氣相對較大的反應。

對大約83,000個航班的分析中研究人員發現，前10名產生最高臭氧的航班是從新西蘭或澳大利亞起降的航班。從悉尼到孟買的航班產生最大量臭氧，一次航班就導致形成25300千克臭氧。

此外，從新西蘭或澳大利亞起降的飛機通常是大型飛機，飛行時間往往很長，這意味著消耗更多的燃料和更多的氮氧化物排放。

臭氧是一種存在相對較短期的溫室氣體，其產生和分解在很大程度上依賴於當地大氣中的化學狀態，所以，其效果被認為局限於特定時間的特定區域，而不是全球範圍。

權衡航班服務與氣候影響

研究人員發現，10月份的航班服務比4月份航班產生多出40％的氮氧化物排放量。

巴雷特說，「就民用航空排放對大氣的總體影響已經有許多研究，但就個別航班如何改變環境的研究則很少。

「敏感度最高的地方是民航增長最快的地區，在氮氧化物排放量對臭氧形成高度敏感的特定地區有可能可以通過改道飛行來顯著減少航空業對氣候的影響。

「當然，較長的航班會消耗更多的燃油，排放更多的二氧化碳，所以對增加飛行距離和氣候影響如臭氧之間會有一個權衡。需要進一步調查來確立這種權衡的科學基礎。」

臭氧主要通過裂解氮氧化物產生。航空排放的氣體和顆粒位於大氣中9到12公里高處。在這一區域中航空排放物對臭氧和氣候的影響大於地面附近。位於大氣最底層對流層中的臭氧，破壞植物吸收二氧化碳的能力，但是同溫層的臭氧，則在地球表層的高空中形成一個保護層，阻擋有害的太陽輻射。

（責任編輯：畢儒宗）