【大紀元2013年09月30日訊】(大紀元記者高雲林編譯報導)多倫多公車局（TTC）的報告稱市議會通過的三站地鐵是取代老舊士嘉堡輕鐵線的最佳選擇， TTC董事會週三以6比4票的微弱支持率採納了該報告。
　　
報告稱，安省「縮減版」的地鐵計劃存在嚴重缺點，包括易受天氣影響及在施工期間需關閉輕鐵線。
　　
據《多倫多星報》報導，董事會有成員表示不投票贊同該計劃，是因為TTC關於兩條路線的初步分析沒有給予他們足夠信息。
　　
仍支持建輕軌的市議員帕克（John Parker）表示，他預計市議會將於下月開會時確定路線。
　　
TTC首席執行官拜福德（Andy Byford）也認為，緩解央街地鐵線擁擠壓力的市中心舒緩線（downtown relief line）應該是該市優先要考慮的。
　　
拜福德說：「如果我必須選擇其一，我會選市中心舒緩線。但我不認為這是一個完美選擇，因為時機不同，而且你仍需要更換士嘉堡輕鐵線。」
　　
他說：「如果你添加一個地鐵延長線，市中心舒緩線的必要性變得更迫切，因為如果延長線吸引更多人坐地鐵，他們會使用央街和布魯爾線，這會在早上高峰期時給央街南行線造成更大壓力。」
　　
在建士嘉堡延長線之前建舒緩線的可能性不大，舒緩線是都會聯通（Metrolinx）下一輪擴張計劃的一個項目。
　　
在舒緩線開始建之前，肯尼迪（Kennedy）以北的丹佛斯延長線（Danforth line）會向擁擠的央街地鐵線輸送更多乘客。拜福德表示，這並不意味著馬上出現危機，因為新的信號系統同時會增加央街的容量，但到2031年，央街會再次受到容量衝擊。
　　
預計到2031年，七站的輕軌計劃將在高峰期每小時服務8千名乘客，三站地鐵將每小時吸引約9,500至14,000人。
　　
TTC董事會還同意在10月召開市議會後與都會聯通董事會會談。城市經理將向市議會提交一份有關地鐵計劃的TTC報告，市議員將決定是否加稅，還是採用省府的兩站計劃，或是繼續做與省府簽署的輕軌協議。