【大紀元8月30日報導】（中央社記者蔡筱穎巴黎30日專電）法國北加萊省今年4月抗議法國國家鐵路公司（SNCF）巴黎到里爾之間的高速火車（TGV）票價太貴，一狀告上了最高行政法院（Conseil d’Etat）。

巴黎—里爾（Lille）線的開通，使得不少里爾人可以到巴黎上班，但是里爾居民抗議被稱為TGV北線的票價，不只比巴黎—馬賽要貴，票價還每年調漲。

北加萊省（Nord-Pas-de-Calais）議會統計，巴黎—里爾之間258公里，TGV最快59分鐘抵達，平常時間的第2等車廂為41歐元，等於每公里0.15歐元（約新台幣6元），尖峰時間每公里0.22歐元，平均1分鐘的票價為0.7歐元到1.25歐元。

反觀巴黎—馬賽863公里，最快3小時3分鐘抵達，平常時間的第2等車廂85.2歐元，等於每公里0.1歐元（約新台幣4元），尖峰時間每公里0.12歐元，平均1分鐘的票價為0.46歐元到0.8歐元。

SNCF表示，票價的不同是因為北方TGV是新的投資建設。但最近通車的TGV東線，巴黎到史特拉斯堡平時成本是每公里0.14歐元，與里爾有15%的差異。

SNCF的火車票價太貴經常受到消費者協會批評，連審計院每年都會盯著它的票價提出報告。

政府在2010年10月特許SNCF更自由設定價格，以自負盈虧。不過因為SNCF是一個半國營的公司，因此漲價案都必須由政府和SNCF的主要股東商議決定。

2010年SNCF解釋漲價的原因，一是乘客可享更多的服務內容，二是增加一等車廂的使用率，一等車廂票價的漲幅是二等車廂的2倍。

2012年TGV的票價明顯上漲，SNCF表示，由於政府決定將商業附加稅（TVA）稅率從5.5%上調到7%，因此轉嫁到票價上，平均漲價0.6歐元，而票價的年度調幅為1.7%，是依通貨膨脹率來計算。

不過，2010年末波士頓顧問集團（Boston Consulting Group, BCG）調查報告就指出，2002到2009年間，TGV每公里的平均價格和每名乘客消費在TGV的金額較同期的通貨膨漲率高了2倍。每公里均價平均每年上漲3.4%，在這7年間共漲26.4%，而同期每年的平均通膨率只有1.7%。

2013年漲幅為2.3%，理由是資金將用於資助一個前所未有的26億歐元投資計畫，以改善和擴展對顧客的服務。此外，15個新的TGV車廂、10電車和38個區域火車車廂今年都將交件，幾十個車站將進行翻修。

為減輕漲價的影響，SNCF凍結對每天搭乘TGV、定額預訂卡以及學生月票乘客票價，並推出許多不同名目的減價方案，但都難以抵銷用戶聯合會（Federations d’usagers）票價不斷高漲、服務繼續惡化的抱怨，不過，罵歸罵，還是忍受漲價繼續搭乘，甚至在返鄉的耶誕季節都一票難求。