【大紀元2013年08月12日訊】（大紀元記者何伊美國華盛頓DC報導）8月5日，馬里蘭州州長馬丁．奧馬利 (Martin O’Malley) 和副州長安東尼．布朗 （Anthony Brown）會見聚集在貝塞斯達市地鐵站的抗議者。兩人宣佈，為建設紫線鐵路項目投入資金4千萬美元。紫線輕軌鐵路線全程長達16英里，整個項目投資22億美元，在首都環城高速公路以內從東到西，通貫喬治王子郡的新卡羅爾頓（New Carrolton）和蒙哥馬利郡的貝塞斯達（Bethesda）。這是是馬州通過公共–私人合作夥伴關係，得到私營部門投資，從而獲得贊助的第一個項目。奧馬利還宣佈，給蒙郡交通項目提供近6.5億美元的資金支持。
　　
奧馬利說：「公共–私營部門合作夥伴關係是我們國家在以後處理類似紫線地鐵項目中，值得採取的一種方式。」
　　
紫線地鐵將與紅線地鐵和MARC地鐵的兩個分支地鐵–橙線和綠線連通起來。該項目將於2015年初開始投入建設，2020年開始運營服務。

　　
紫線地鐵建設的反對者們認為，該項目會使得Capital Cresent Trail –長達11英里的老貨運列車鐵路線–無法延長3英里，從而轉經一處倍受遠足者、騎自行車者和跑步者們歡迎的公園。這條路線行經喬治敦（Georgetown）、貝塞斯達和銀泉（Silver Spring）。根據來自Friends of the Capital Crescent Trail 集團的網站SavetheTrail.org的消息，紫線鐵路項目也將近20畝的林地遭到砍伐。該集團還引述了建設紫線地鐵會帶來的其它潛在環境危害。根據網站信息，空氣污染也是他們的關注點之一。他們預計，作為馬州的主要電力來源的煤炭發電廠供電，也將成為這一項目主要的電力來源。
　　
德博拉．沃勒爾（Deborah Vollner）對州長的宣佈做出積極回應。她分享了她對紫線地鐵項目的看法：「人們只能砍掉這麼多樹木……他們可以把砍掉的樹木埋在地下。」 沃勒爾說，她已經參加了邀請社區成員發表意見的論壇。但是，沒有人在意她的觀點。
　　
儘管當地官員在發表資助通告的正式講話中沒有承認存在反對意見，但是，副州長布朗給予了回應。
　　
布朗說：「我們要保證這件事情做的是對的，無論是在設計階段、施工階段，還是在運行階段。我們現在期待著更多的機會，直到該建設項目完成，社區將有機會參與紫線地鐵的使用。」
　　
當地立法者承認，社區成員期望保留Capitol Crescent Trail。
　　
代表馬州的民主黨眾議員克里斯．凡．浩倫（Chris Van Hollen）在一次新聞發佈會上表示：「至關重要的是，這個建設項目的實施應該考慮到需保持Capital Crescent Trail的完整性，並最大限度地減少對周圍居民區的影響。我將與州長奧馬利和聯邦運輸官員共同實現這一目標。」
　　
據馬州交通局介紹，紫線地鐵將主要在地面行駛，其間經過一條短隧道、一段高架索道、數個地下通道和幾處繁忙的公路立交橋。其運行主要在專用車道，在允許的範圍內可快速行駛。
　　
馬州運輸部表示，為緩解蒙郡的交通擁堵狀況，宣佈投入交通運輸的6.5億美元款項包括將撥出1.25億美元在Watkins Mill 公路I-270路段建設一個新的互通式立體交叉道；2,500萬美元用於在歷史名鎮Brookeville周圍建立新的MD-97公路；從2014財政年到2019年間，為全郡公交系統投入8,500萬美元。
　　
交通運輸投資有望為蒙郡和喬治王子郡創造9,700個就業機會。
　　
對於蒙郡的交通投資，一些居民對所有開支的必要性持懷疑態度。有些人還把它與在維吉尼亞州的公共和私營部門的合作做比較，該合作造成了收費公路最小的交通使用（minimal apparent traffic use）。
　　
對此，副州長布朗表示，他對馬州鐵路和道路項目的需求抱有信心。
　　
儘管面對懷疑態度，當地政府官員期待交通投資不僅能夠刺激當地經濟發展和援助交通流量，而且會提升該地區的生活質量，並引入新的居民和企業。
　　
喬郡的郡長拉什．貝克（Rushern Baker）在新聞發佈中聲稱：「宣佈在道路和運輸方面增加資金投入，特別是，公佈建立公共和私營部門的合作夥伴關係，並投資建設紫線地鐵，這些將有助於加強社區聯繫，讓本地區更加以交通為導向和加大可持續發展。這些因素利於幫助提高市民的生活質量，從而使得馬里蘭州更能吸引新居民和新企業。」

（責任編輯：楊飛）