【大紀元2013年07月18日訊】(大紀元記者高雲林報導)多倫多市議會經過一天半對士嘉堡未來交通的辯論，最終以28比16票通過布魯爾-丹佛斯（Bloor-Danforth）東端建地鐵延長線，廢除了之前以輕軌取代士嘉堡老化輕鐵（RT）的計畫。不過，最終實現建地鐵還需獲聯邦和省府財政支持。
週三下午3時左右，市議會投票通過布魯爾-丹佛斯線東端肯尼迪站（Kennedy）至McCowan與雪柏（Sheppard）大道東交叉口之間建地鐵延長線。這對一直敦促在多倫多修建地鐵的市長福特來說，是一次重大勝利。
福特在投票後對媒體說：「今天確實是多倫多歷史性的一天，正如所承諾的，我們將幾十年來士嘉堡重大的公共交通拓展項目向前推進，士嘉堡的居民發了聲，我們也聽到了。」他說，地鐵將促進該地區就業、發展和繁榮。
多倫多公車局（TTC）、主席市議員史汀茲（Karen Stintz）表示，她支持建地鐵，並相信市議會是時候聽取士嘉堡居民的心聲。不過她表示，如省府和聯邦不在未來6個月內提供資金，地鐵項目最終將失敗。
省交通廳長簡萬里（Glen Murray）在市議會表決後快速發表聲明表示，省府不支持重新定位原來的大移動計畫資金，他說：「如決定是地鐵優先，聯邦和市府需負責支付剩餘花費，這包括與改變項目相關的花費。」
都會聯通發言人Anne Marie Aikins拒絕對投票的細節進行評論，她表示，將諮詢安省政府以決定下一步行動。
*建地鐵 資金籌集仍嚴峻
改建地鐵面臨資金困難，省府必須提供原來計畫撥給輕軌的全部18億元，聯邦政府必須支付11億元額外費用中的一半，另外一半，市府還得另想高招。
城市經理潘納特（Joe Pennachetti）週三確認，聯邦2009年宣布撥款3.33億元建雪柏輕軌線。這樣看來，市府建地鐵還需得到聯邦額外撥款。福特表示他不排除建立公私合作關係以建新地鐵線的可能性。
為籌集建地鐵所需要的額外11億元開支，城市經理建議除增長開發費外，未來三年上調物業稅1.1%至2.4%，2014年增加0.5%。
而福特主張限制加稅，只增0.25%，當天左右翼市議員都質疑福特所提數字的可行性，市議員John Filion稱，0.25%的資金計畫是「荒謬的」，脫離現實所需。
*士嘉堡華裔民眾愛建地鐵
市議員中在辯論中出現分歧，一方認為建地鐵能避免乘客在肯尼迪地鐵站換乘，且為士嘉堡提供長期更好交通選擇；一方辯稱資金到位的輕軌線是更便宜的有效選擇。
張先生已在士嘉堡居住超過13年，他認為在多倫多發展公共交通，地鐵應是個更好的選擇。如果加稅能建成地鐵，他贊成。
「我知道建地鐵更貴，政府缺資金。」張先生說，但公共交通建設應考慮幾代人需要。他說，士嘉堡人口密度雖沒有多倫多市中心高，但這地區現在新建的幾乎都是高層公寓，人口密度肯定會越來越高。「如果建輕鐵，幾十年後可能會看到運力不夠。」
張先生認為，建在地面上的輕軌，肯定會影響交通。他說，現在多倫多市有一些輕鐵線路，他每次開車去多倫多，都希望能避開這些線路。
士嘉堡居民穆先生表示，希望儘快建成地鐵，即使加稅也沒有意見。他認為，地鐵的好處是乘客在等車時不受外部惡劣天氣影響，但建議做好排水系統，否則洪澇災害對地下鐵會造成嚴重影響。
他認為，輕軌產生噪音太大，「總體來說多一條交通線在這裡會方便不少，當然由於方便，地價肯定會上漲，希望政府能控制好房地產價格飆升。」
市長福特長期以來一直堅稱士嘉堡居民希望也值得擁有地鐵。投票反對地鐵計畫市議員馬特洛（Josh Matlow）則抨擊福特，沒有恰當解釋所提地鐵與已計畫輕軌的區別。
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地鐵？輕軌？玩政治遊戲？
【大紀元記者高雲林報導】全國華人保守黨聯合總會主席蔡承志表示，這些政客根本是在玩政治遊戲，之前花很長時間討論決定建輕軌，現在又推翻要建地鐵，以前說市民要輕軌，現在說要地鐵，反反覆覆。「我不知道之前討論的意義在哪裏，是在浪費納稅人的時間和金錢嗎？」
福特盟友、市議員黃旻南（Denzil Minnan-Wong）認為，士嘉堡推行建地鐵是財政上不負責任的「賄選行為」，是安省補選和市選臨近政客們拉選票的伎倆。
時事評論員辛素對《大紀元》說：「我不認為福特主張建地鐵是『賄選行為』，建地鐵缺口資金的籌集方式雖然還沒有定論，但可以採取向整個多倫多市民徵稅的方式達到。擴建地鐵線受惠人主要集中在士嘉堡地區，因為增稅導致的不滿人群可能會超過受惠贊同的人群。」
住在央街夾雪柏街的葉青表示，出於個人考慮，如經常會用到士嘉堡的地鐵，多交稅就無所謂，但若很少用到，別的地區建地鐵要自己交稅就不太情願。
她說，住在地鐵沿線，去市中心或上班確實很方便， 地鐵沒有堵車問題，時間也比較有保障。
居住在雪柏夾Don Mills的林女士表示，自己很少去士嘉堡建地鐵的那個區域，所以自己多繳稅，心裡有點過不去。但從城市建設看，地鐵確實比輕軌好，「福特提出的增稅0.25%，勉強可以接受。」
辛素表示，從投入看，建地鐵資金投入會較大；但從長遠看，地鐵對市容影響小，不佔用地面土地，也不需大量拆除已有地面建築；對城市噪音控制而言，輕鐵會大大升高建築商對沿途新建房隔音建築的投入，提高房屋成本。
