【大紀元2013年07月10日訊】 (大紀元記者何堅溫哥華編譯報導）儘管前幾天一輛運載原油的火車突襲魁北克小鎮Lac Megantic的事故，震驚了全國；但對於低陸平原可能爆發類似致命火車災難的潛在風險，大溫當局正試圖輕描淡寫的一筆掠過。
　　
隨著身處內陸、急於輸出原油的亞省，開拓亞洲市場的輸油管計畫在卑詩省一再受挫，使用火車在陸地上運輸原油的呼聲日益高漲。
　　
儘管目前大溫地區尚無裝滿出口原油的火車呼嘯而過，但有關當局對於火車的興趣似乎越來越大，尤其是新輸油管計畫最終被否決的話。這裡指的出口原油的火車，並不包括雪佛龍的本拿比煉油廠在泛山輸油管不能提供足夠原油時、偶爾使用的原油火車。
　　
不過無論如何，隨著大溫地區的蓬勃發展，火車或卡車運輸有毒或爆炸性燃料所帶來的巨大潛在風險，卻無疑是本地緊急情況應急部門最大的擔憂之一，特別是類似於魁北克的火車脫軌事故。
　　
據Surrey Leader報導，素里市消防局長Len Garis說，丙烷就是一種很危險的物質，它不僅易燃易爆，而且比空氣重，因此很難驅散。
　　
另外，行駛在大溫區域的火車上的最大威脅，還有例如氯、鹽酸、燒鹼等化學物質。2005年，一輛加拿大國家鐵路(CN Rail)火車在Squamish附近出軌，洩漏4.5萬公斤氫氧化鈉，導致Cheakamus河近50萬條魚死亡。
　　
Garis說，鐵路災難對於本地應急部門而言，是低頻率、高風險的不得不應對的危機。「我們不會小看。」
　　
不過Garis強調說，自從1979年Mississauga發生氯氣洩露事故後，鐵路行業運輸危險貨物的安全記錄已經大有改善，當年的氯氣洩露事故中，安省緊急疏散了218,000人。鐵路行業也因此改革了監管制度，包括運輸危險貨物必須使用強化安全的罐車。
　　
Garis說，現在的火車車廂，設計上考慮了翻車、追尾等各種事故因素，因此即使火車真的出軌了，車廂設計上也能夠經受得起脫軌的後果。
　　
並且Garis補充說，相對於火車運輸的貨物而言，化學品只佔其中非常小的份額，同時大溫地區也不像卑詩省內陸崎嶇的山路，低陸平原的道路平坦，火車速度也慢，因此事故風險更加的小。
　　
然而綠色和平組織曾經表示，卑詩省大部分火車軌道都位於市鎮中心地帶，一旦發生火車事故，後果可能不堪設想。綠色和平組織加拿大分部還表示，利用火車運送原油也有漏油滲進卑詩河流或地下水的可能性。
　　
北溫能源顧問John Hunter認為，魁北克小鎮Lac Megantic的火車事故，表明輸油管比火車運油更安全。他認為應當對加拿大國家鐵路在北岸的運輸網採取更多的保護措施，以免臨近居民遭受火車運輸的化學品洩漏的危害。他說雖然認為危害不太可能發生，但應當有警報系統以防萬一。
　　
三角洲市長Lois Jackson則表示，魁北克小鎮的火車災難給鐵路安全敲響了警鐘，聯邦政府也應當警惕、加強監管。她還指出，在公路上運輸化學品的卡車，可能更加危險，也更應加強監管。　　◇

責任編輯：易君