【大紀元2013年05月07日訊】（大紀元記者胡悅寧綜合報導）由2009年香港民眾發動的反高鐵抗爭，到年輕人苦行及市民包圍立法會，反對特區政府不顧香港利益、一味迎合中共發展高鐵連線需要的情況下，港府仍能依賴建制派議員的保駕護航，在2010年初順利通過廣深港高鐵香港段的669億港元（下同）撥款申請。

廣深港高鐵全長140公里，香港段佔26公里，當時估計每公里建造成本高達25億港元，被外界質疑為全球最貴的鐵路。

建造港高鐵引發種種問題

通過撥款只是這龐大工程的第一步，接踵而來香港特區政府要處理的問題還是揮之不斷，其中包括清拆菜園村事件，因賠償及其他原因，引起村民及環保人士強烈不滿，村民更一度堅持不遷不拆，但港府一意孤行，最後強行清場，又一次加深了官民之間的矛盾。

菜園村村民被迫遷離家園，至今兩年，村民仍然住在兩年前搭建的臨時房屋，重建家園無期。此外，港府在高鐵通車時，如何落實「一地兩檢」等技術問題，至今仍未有任何具體解決方案。

有報導指工程嚴重超支及延誤

港高鐵工程原定2015年通車，現正全速進行。但根據《蘋果日報》5月7日的報導，該報獲得的一份機密文件顯示，高鐵工程出現嚴重延誤，按現時進度，承建商估計延誤最少一年；至今鐵路工程已較合約價值超支12％、達44億元，原來預留的50億元應急費用，已用得七七八八，更要面臨數以十億元計的巨額索償。

邊設計邊建造欠協調

《蘋果日報》進一步引述文件內容，披露建造合約總值122億元的西九總站延誤最嚴重，工程最少延誤一年。有承建商指原先設計有欠完善，後來須作重大改動，導致邊設計邊建造。承建商又批評有關設計的批核程序優柔寡斷、缺乏協調，造成延誤。高鐵走線經過的港鐵南昌站，10年前已打好樁準備在上興建屋苑，但這些樁還未用得上，就因高鐵工程而有逾200支需要拔除，為此白白浪費八、九億元公幣。

政府及港鐵均否認相關報導

《香港電台》報導指港鐵回應上述報導時稱，在建造過程中遇上比預計困難的情況十分普遍，會按工程合約條款，支付承建商有關的額外開支，根據現時估算，項目的應急費用足夠應付有關的申索開支，不會令項目超支。港鐵又指，高鐵香港段目標於2015年完工。

運輸及房屋局長張炳良在公開場合表示，政府和港鐵一直保持緊密聯繫，港鐵定期向政府提交資料，目前工程都按計劃進行，能達到如期建成和成本不超支的目標。至於部份工程細節問題，須再向港鐵瞭解，但大方向是按進度進行。

反高鐵「預言」可能成真

政府三年前一意孤行推動的高鐵方案，激起社會反高鐵浪潮。當年反高鐵人士提出的「預言」，現在似正逐漸變成現實。

立法會社民連議員梁國雄指，撥款前議員已警告這個「超貴」的高鐵工程會搶高工程標價及人工，惟政府堅持倉促上馬，「問題那時大家都講過啦！」現時情況好像應驗了社會人士最初的擔心。

（責任編輯：李曉清）