【大紀元2013年05月10日訊】（大紀元記者任義報導）2月以來大陸多省份已公佈地方投資計劃涉及金額超過20萬億元，地鐵以單公里造價平均5億元為建設首選，據不完全統計，中國現有32城市在建地鐵線路超70條。盲目的大幹快上致事故頻發，有專家表示，搶工期、壓造價為事故因素。

在建地鐵被指搶工期、壓造價事故頻發

5月6日凌晨2點40分左右，西安地鐵三號線胡家廟至通化門區間始發井發生塌方事故，截至5月6日晚上11點30分，塌方事故中被埋五人全部遇難。此不幸事件將地鐵建設安全問題重新拉回人們的視野。

最近幾年，在各地地鐵建設高速增長的背景下，地鐵建設事故也在增加，事故原因中，最多的是建設過程中出現工地塌方，上海、北京、西安、杭州等地均發生過該類事故。

2012年12月31日，上海地鐵12號線浦東金橋停車場檢修庫在施工中發生坍塌，造成5人死亡。

2011年5月6日凌晨5時，天津地鐵2號線最後一個盾構區間已掘進過半，突發透水事故，最終造成兩台盾構機沉沒，雙向隧道報廢。

2008年11月15日，杭州風情大道地鐵施工工地發生大面積地面塌陷事故，造成21人死亡。

據不完全統計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億元，如果加上已經獲批的項目，投資額達1.5萬億元以上，2012年至今新開工建設地鐵的城市達到32個。

中國工程院院士王夢恕認為，搶工期、壓低造價，管理不善是造成地鐵施工事故的原因。」王夢恕曾處理過杭州地鐵事故，他對地鐵事故的原因用了四個不合理總結：不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案。

中共官員為政績 大舉上馬基建項目

在剛剛過去的短短三個月，中共各地方政府爭相展示出自己大規模的投資藍圖。就目前已公佈的數據看，固定資產投資總額已逾20萬億元，遠遠超2008年中共中央政府推出的4萬億元經濟刺激計劃。此舉或能對拉動地方GDP增長產生短期影響，但卻給未來埋下了危險的種子。

中共地方政府官員為了政績保經濟增長，不顧風險盲目上馬基建項目，地鐵單公里平均5億，整體完工投資上百億，因此建設地鐵成為中共地方政府官員的首選。

大陸軌道交通領域專家俞加康表示，近年來，地鐵建設的投資成本不斷上升。過去建一公里地鐵只需投資3～4個億，現在一些城市卻需要花上大約10個億，今後的造價還會更高，比如合肥軌道1號線一期工程平均每公里造價約為6.7億元，概算總投資164億元，就全國而言，投資額度位於平均水平。

據大陸媒體報導，先規劃再報批已成為中共地方政府投資地鐵的常態，甚至部份城市來不及報批就已開建。發生事故的西安地鐵三號線一期工程就涉嫌「未批先建」，該線路一期工程於2012年5月獲得中共國家發改委批覆，但包括上述發生事故標段在內的數個項目早已「開工建設」或「全面開工建設」。

在此過程中，不可忽略的項目投資成本高、建設週期長、盈利能力弱等問題也顯露出來。地鐵的高額投資，讓中共地方政府面臨著融資壓力，而大建地鐵也讓中共地方政府揹負更大的債務包袱。

據地鐵業內人士透露，在現行的地鐵修建模式中，中共地方政府的出資比例往往要佔到40％以上，而其他則是由地鐵公司貸款。在地鐵普遍虧損的局面下，各地出現了「以地養鐵」的模式，但仍不足以解決融資問題。

（責任編輯：李熙）